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Tel était le degré de sécurité ofifert par les services les plus perfectionnés. Or, dès 1857, des documents officiels remontant jusqu'au 7 septembre 1835 montraient que, de cette date au 31 décembre 185(5,

(1) Voir le rapport de la Commission d'enquête sur les moj-ens d'assurer la régularité et la sûreté de l'e-xploitation (1858).

APEBÇU ÉCONOMIQUE SUR LES RKSILT.VTS f;KNÉR.\UX

malgré la calastrophe .«urvenue en 1842 sur le Gliemin de Versailles — rive g-auche, les chiiïres alTérents aux voies ferrées restaient bien audessous des chiffres précédemment cités pour les services de messageries ; on ne comptail pluscpie :

In tué sur

Un blessé sur

Un tué ou blessé sur. . .

Pav le fait de l'exploitation

Par imprudemoe

ou

par des causes

indépendantes

(le rexploilation

eissf:mble

Pour la période de 1901 à 1909 inclusivement, \n proportion des victimes s'est modifiée comme le montre le tableau ci-dessous :

Un tué sur

Un blessé sur

Un tué ou blessé sur

Par

accidents de trains

ou autres faits

d'exploitation

Par

l'imprudence

ou

la faute des victimes

E.N SEMBLE