‹ Les chemins de fer, aperçu historique; résultats généraux de l'ouverture des chemins de fer, concurrence des voies ferrées entre elles et avec la navigationChapitre 56 sur 213 · lu · texte numérisé non relu

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■ 1; Transports de tnule iiatiiie. y compris le Uatic de grande vitesse. — ij-. Sans les abonnés. — (3) MinsiaU et ijeneral mercliandise. — ('•) Grosses marchandises. — (■">) Non compris les abo^nnenients. billets circulaires, etc.,f^ («; Trafic de petite vitesse accélérée ou non, sans les animaux. — <') Non compris la Finlande. — {'<) Y compris les bagages et le trafic de gi'ande vitfsse. — (") Y conlpris les bagages et les animaux.

Nota. — Il n'existe pas de statistique officielle récente pour l'Espagne. Les relevés de l!<0.") accusaient 41.840.000 voyageurs à toute dislance, 1.748.5.ô(j.(J00 voyageurs à 1 kitomi'tie, iJ.tJtJi.OuO tonnes de mafchandiaes à toute distance et 2.,n.35.764.00'o tonnes à I kilomètre.

6. Circulation sur les autres voies de communicalion. Cabotage. — Avant rappai'ition de la locomotive, la France possédait un ensemble assez important dévoies navigables. Elle s'en est quelque peu désintéressée du jour oti a été entrepris son réseau de voies terrées. Le Gouvernement consacrait au nouveau mode de transport la majeure partie des ressources disponibles et ne voulait lui susciter aucune concurrence susceptible de grever la garantie d'intérêt; de leur côté, les Compagnies concessionnaires de chemins de fer ne se faisaient pas faute de provoquer un cotu'ant d'opinion défavorable à l'extension des transports par eau; le public lui-même cédait sans trop de résistance à ce mouvement el considérait assez volontiers la navigation comme devant disparaître en présence des véritables prodiges accomplis par les voies de fer. Il fallut toute l'énergie de certains ingénieurs pour répandre des idées, plus saines, pour combattre et vaincre les préjugés, pour rectifier des théories manifestement erronées dans leur e.Kagération ; il fallut au^si la puissante initiative et la haute autorité

de M. de Freycinel, ministre des travaux publics, pour renouer la chaîne interrompue. Ainsi s'expliquent la longue stagnalion, puis la reprise du trafic des rivières et canaux. Cette évolution est bien mise en lumière par les chiffres du tableau ci-après :

PÉRIODES ou AN .NÉES

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