TARIF

NOMBRE des unité?

DE TKAIIC

MAXIMUM D l'TILITK TOTALE

AUSûH.i-:

RKLATIVK

En se reportant, d'autre part, au diagramme précédent (fiff. 1), on voit qu'il faut, pour avoir l'utilité relative totale correspondant au tarif th, retrancher de la surface représentant l'utilité absolue totale, c'est-à-dire du quadrilatère NawaO^,«, la surface représentant le prix payé par application du tarif, c'est-à-dire le rectangle Xa>uO//i, ce qui laisse le triangle Nktkt,,,.

Les tableaux numériques et le diagramme ont été établis dans Ihy- ])othèse dune diminution du rapport entre la réduction du trafic et rauginentation du tarif, au fur et à mesure que ce tarif s'élève, ou inversement d'une augmentation du rapport entre l'accroissement du trafic et la réduction du tarif, au fur et à mesure que celui-ci s'abaisse. Cette hypothèse est conforme aux résultats de l'expérience el, d'ailleurs, parfaitement rationnelle : plus le prix d'un objet ou d'un service diminue, plus il devient accessible à des couches profondes et compactes d'acquéreurs.

4° L'accroissement d'utilité relative totale fourni par la réduction du tarifa/, à tu est la différence entre les utilités relatives afférentes à ces tarifs, c'est-à-dire la surface du trapèze NaNp</;/a-.

5° Si l'État frappe d'un impôt /;, + , — tp) les transports assujettis au tarif t^, tout se passe pour les usa^rs comme si le tarif était porté à ip^p de telle sorte que l'utilité relative est diminuée du trapèze NpN /, + ,</,+ ,//, ; mais, le produit de l'impôt donnant aux caisses