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H ressort du tableau précédent que la dépense kilométrique de premier établissement atteint le chiffre considérable de 886 000 francs. Ce chiffre dépasse de beaucoup le prix de revient des chemins de fer français, bien que les conditions d'établissement soient au moins aussi favorables et que les prix élémentaires des diverses- natures d'ouvrag-es ne soient pas supérieurs La différence tient, dans une hirge mesure, à. l'impoRtanca du matériel roulant, aux. travaux^ onéreux des chemins de fer métropolilains, à Tampleur des installations commandées par les \n^ogrà& du. tj".aiic,.à. la consldiuction. da ncmiij-reLUX et grands hôtels dans les gares, aux sacrifices des Compagnies pour les ports et les services maritimes, aux frais parlementaires qui, dès 1874, étaient évalués après de roO.OOO francs par kilomètre. Mais une fraction des capitaux paraît avoir élé employée, au (lél>ut, avec trop peu de parcimonie.

Remarquons, en passant, là différence enlre le régime français et le régime anglais, au point dé vue de la proportion du capital-actions et du capital-obligations: dans le Royaume-Uni, le capital-actions forme, plus de 70 p. 100 du capital total.

La statistique officielle donne les chiffres ci-après pour Tintérêl ou le dividende servi en 1911 aux porteurs de titres :

Li:S CHEMINS DE FER

TAUX

DES INTÉHKTS

OU du dividi'Dde

OKDINAIUKS

M'inUnl du capilal

Pour cent

ACTION ts (1)

i'i;i\ iLi;<;iKHS

Montant du i-a|)ita!

Pour

cent