II. RIVIÈRES

a. ACCROISSEMENTS DE TRAFIC

Oise

Scarpe

Seine là l'amonl de l'aris)

Seine (de Paris à Roueni

b. DIMINUTIONS DE TRAFIC

Saône .

Yonne.

CONCURRENCK AVEC I,A NAVIGATION INTERIELIiE

Les variations (ju'accuse le tableau précédent tiennent à des causes mul[ij)les. D'une manière gén«'rale, l'essor «le la pioduclion et des échanges a donné une vivo impulsion aux transports par eau : mais l'inégal développement de Tinduslrie dans les diverses parties du territoire et les changements survenus dans l'importance lelative des centres producteurs ou consommateurs devaient nécessairement se répercuter sur le Iratic respectif des ditïérenles voies, amenei- même quelques déchéances. A ce l'acteur primordial, il y a lieu d'ajouter les rachats de concessions, les conditions de navigabililc'-. les travaux d'amélioration des rivières ou des canaux, l'ouverture ij'artères nouvelles. Sans être contestable, rintluence des chemins de l'er ne paraît pas avoir été dominante.

Un fait essentiel à dégager est la prépondérance acquise par les voies navigables de la région du Nord et de l'Est, prépondérance due principalement au transport des combustibles minéraux. La zone située au nord du parallèle de Paris fournit à elle seule près des deux tiers du tonnage kilométrique.

4. Eléments du trafic des voies navigables. — Quels sont les éléments dont se compose le trafic des voies navigables? La statistique dressée par le Ministère des travaux publics pour l'année 1910 fournit à ce sujettes renseignements que je résume ci-après :

DÉSIGNATION

DKS GROUPKS DE MARCHANDISES