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Ainsi, les roinhnsl ibles minéraux donnent près de la moitié du lonnag-e kilom«Hrique; les matériaux de construction et minéraux, un |ieu [)lus du sixième; les produits agricoles et denrées alimentaires, un neuvième environ. La part globale des autres groupes de marchandises n'atteint pasunipiarl.

Le mouvement des houilles et des cokes se concentre presque entièrement sui- les voies navigables du Nord et de l'Est. En elTet, le contingent de cette réiiion dans le tonnage kilométri(iue total de la France est de 83 p. 100 jioui' les canaux, de iiO p. 100 pour les rivières et de 87 p. 100 pour l'ensemble. Quand on examine la carte figurative du trafic des combustibles minéraux, on y voit de larges couiants, qui viennent des bassins houillers du Nord et du Pas-de-Calais, ainsi que de la Belgique, de l'Allemagne, de l'Angleterre par Rouen, f4 convergent en partie vers Paris, en partie vers les grands centres industriels de l'Est.

Ce sont naturellement les voies navigables aboutissant aux villes importantes et, surtout à Paris, qu'alimentent d'une manière plus spéciale les matériaux de construction. La Seine et ses affluents donnent, pour cette catégorie de marchandises, près des trois quarts du tonnage kilométrique des rivières et plus du tiers du tonnage kilométrique alTérent à l'ensemble du réseau de navigation intérieure. En 1910, le trafic moyen de la Seine, aux abords de Paris, a été le suivant : 488 000 tonnes, de Montereau à la limite des départements de Seine-et-Marne et de Seine-et-Oise; 2 209 000 tonnes, entre cette limite et Paris; 2 36.j 000 tonnes, à la traversée de Paris; 458 000 tonnes, de Paris à la Briche ; 478 000 tonnes, de la Briche au confluent de l'Oise. Pendant la même année, le tonnage moyen sur rOise, au-dessous de Janville, s'est élevé à 448 000 tonnes.

Une étude détaillée delà distribution des transports pour les autres articles de la classification seraiit, sans contredit, intéressante, mais nécessiterait des développements excessifs. Ces transports se divisent plus ou moins suivant la nature des marchandises. Leur direction et leur activité sont intimement liées à la répartition des centres de vente et d'achat, à l'intensité de la production agricole ou industrielle, aux besoins de la consommation. Dans la plupart des branches du trafic, la Seine tient la première place ou l'une des premières; quelques chiffres suffisent à le démontrer :

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