PROPORTION RNTRK LE TONNAGE KILOMÉTRIQUE DE LA SEINE ET CELUI

Engrais el ainendemenls

Bois ù brûler et bois de service . .

Métaux et machines

>falières ])remières de l'industrie

mélallurgique

Produils industriels

Produits agricoles et denrées alimentaires

le l'ciL-iemble dos rivières

Plus de moitii'

Près des 3 cinquièmes

Environ 30 p. iOO

Plus de moitié Plus des 3 cinquièmes

Plus de moi lié

de l'enscmbit; des rivières et canaux

Près du quart

Environ 30 p. 100

Près du dixième

lin. septième Près du tiers

Près du tiers

L'insuffisance des anciens documenls sLalisliques ne permet |)as (le mesurer les changements qu'a subis, depuis le milieu du siècle dernier, la pioporlion relative des divers éléments conslitulifs du trafic sur noire réseau de navigation lluviale. Infail certain esl laugmentalion notable de la quote-part des combustibles minéraux : il •Hait déjà signalé dans la première édition du « Traité des chemins de fer > (1887). alors (|ue les houilles el le coke fournissaient seulemenl, d'après la statistique de 1884, 2?, 3 p. 100 du tonnage efTeclif et 36,8 p. 100 du tonnage kilométrique; or, les chitTres actuels sont 32,8 p. 100 et 47,4 p. 100. En revanche, le contingent des produits agricoles et denrées alimentaires ainsi que celui dos bois onl éprouvé une sensible diminuti(m.

L'n rapprochement, même limité au tonnage etTectif. entre la composition du trafic des voies navigables et celle du trafic des voies ferrées oiïre aussi les plus sérieuses difficultés. En elTet, les systèmes de classification des marchandises sont différents ; diui autre cùt('', les statistiques officielles des chemins de fer ne dislinguent pas le trafic né sur le réseau du trafic né à l'extérieur, de telle sorte qu'une lonne empruntant deux ou I rois réseaux esl comptée deux ou trois fois dans le tonnage efl'eclif, à linverse de la pratique suivie par le Ministère des travaux publics pour les comptages sur les canaux et les rivières depuis la suppression des droits de navigation. Quoi qu'il en soil, voici quehjues renseignements d'une précision absolue, ou tout au moins suffisante, en ce qui concerne les combustibles minéraux, c'est-à-dire l'élémenl principal du trafic des voies navigables :

I" Sur rensemf)le des chemins de fer d'intérêt général, les combustibles miiK'raux forment, comme sur les voies navigables, l'élément prédominant du trafic; ils ont fourni, en 1910, plus de 5 milliards de

loiiiios kiloiiK'lricpu's, soit le quni'l onviroii du tonnage kilométrique loi al.

PendanI la môme annc-e, le tliilTre correspondant pour les canaux et rivières a été de 2 464 millions de tonnes kilométriques, c'est-à- <lire moitié environ du tonnaa^e des voies Terrées.

S^Si, au lieu d'envisager renseml)le des chemins de IVrdintérèl général, on considère séparément les réseaux, ou voit la prépond»'rance des combustiMes minéraux saccuser l)iendavantag"e encore sur certains d'entre eux.

Pour le réseau du Nord, par exemple, la houille et le coke donnent près de la moitié du lonnag-e kilométrique : 2 098 millions de tonnes kilométriques en 1010. sur un total de i iOI millions.

3" Le tableau ci-après, déduit des statistiques officielles de 1910, met en parallèle les transports de combustibles minéraux par chacun des grands réseaux des chemins de fer et par les voies navigaljles desservant la même région :

DESIGNATION