LES CHEMINS DE K ER

ou de la moitié le temps nécessaire à cette opération.

Avec une répartition convenable, une direction prudente, un travail constant et assidu, et si, en outre, toutes les dispositions ont été prises pour permettre d’évacuer régulièrement le matériel enlevé, une division de 120 à 150 travailleurs pourra, môme dans le cas des rails à patin, enlever 4 kilomètres environ de voie en douze ou treize heures, temps qui peut être pris pour base du travail journalier dans les calculs généraux (1).

Pour l’enlèvement du matériel de 4 kilomètres, il faut de 29 à 30 voitures d’une charge de 200 quintaux (2) pour les rails (à 6000 quintaux), de 35 à 40 voitures pour les traverses (à raison de 150 à 200 quintaux par voiture); ainsi, au total, 64 à 70 voitures à 200 quintaux ou 128 à 140 voitures à 100 quintaux ; on pourra charger, en outre, sur ces voitures les petits accessoires de fer.

On peut arriver plus promptement à rendre une voie ferrée impraticable, tout en se réservant une facilité plus grande pour la rétablir en cas de besoin, en

(1) Les expériences faites à cet égard ont démontré que des ouvriers exercés peuvent enlever entièrement une longueur de voie de 9 rails (39 m ,50) en 10 minutes pour les rails à patin et en 6 minutes pour les rails à coussinet.

On a trouvé aussi que lû7 hommes dans le premier système, 120 hommes dans le second (y compris les surveillants), peuvent, dans l’espace d’une heure, rompre entièrement une section de voie d’un peu plus de 57 longueurs de rails (316 mètres), et charger ce matériel sur des wagons.

(2) Il s’agit ici du quintal ordinaire = 50 kilogrammes.

enlevant, soit à force de bras, soit au moyen de machines mobiles, des tronçons de voie tout entiers, c’est-à-dire un ou deux couples de rails avec les six (ou douze) traverses qui les supportent (un poids total de 18 à 36 quintaux environ). On les charge ensuite en les empilant (sur 5 de hauteur au plus) sur des trucs, puis on les expédie, ou, si cela ne se peut, on les précipite au bas des talus de la voie.

Cette méthode s’emploiera de préférence quand on sera pressé par le temps, des détachements de 15 à 30 travailleurs attaqueraient les têtes des traverses à l’aide de leviers, soulèveraient le système tout entier et le jetteraient au bas des talus ; là, ces tronçons seraient pris par d’autres hommes et entraînés le plus loin possible. On fera surtout usage de ce procédé sur les remblais élevés; les trouçons pourront avoir une longueur de 2 à à rails (t).

Il est inutile d’insister sur la nécessité de mener ce travail avec beaucoup d’activité et d’énergie; une journée suffira alors pour produire déjà un résultat très-considérable.

Quand il n'est pas possible d’enlever le matériel démoli dans les cas extrêmes, on brûle les traverses, on enfouit ou l’on noie les rails.

(1) Celte méthode a été fréquemment employée pendant la guerre de la sécession, notamment dans la destruction du Weldon-rail-way par le général Warren. Des parties entières de la voie, traverses et rails, étaient enlevées à la fois ; on en faisait d’énormes monceaux auxquels on mettait le feu; en outre, les rails étaient courbés. En peu de temps on détruisit ainsi 20 milles de voie ferrée. (N. eu T.)

L’enlèvement des voies de service dans l’intérieur des gares contribue aussi à un très-haut degré à l’impraticabilité de la voie ferrée; mais celte partie du travail se rapporte plutôt à la mise hors de service des accessoires d’exploitation qui fait l’objet de la section suivante.