I.ES CHEMINS DE FER

une autre, ou pour les conduire dans les remises, les maisons de chauffe, etc. Pour mettre ces chariots hors de service, on enlève les rails de la plate-forme ; on peut aussi retirer une paire de roues. Les grues et les monte-charges sont enlevés ou démontés ; on emporte les parties principales (la manivelle, les roues dentées, etc.), les pièces plus lourdes sont enfouies ou jetées à l’eau.

En ce qui concerne les divers appareils de signaux, on aura soin de conserver le télégraphe électrique jusqu’au dernier moment, afin de permettre des communications tacites avec les troupes et les brigades de travailleurs établies sur le parcours de la ligne ; mais ensuite, pour rendre toute transmission impossible, on ne se bornera pas à emporter les piles, mais on brisera aussi les fils : car des hommes habitués au service télégraphique pourraient en cas de besoin donner des signaux sans appareil spécial et avec une simple boussole de poche munie d’un rouleau multiplicateur, si une batterie peut être mise en rapport avec le fil. Quand c’est possible, on emporte les piles ; dans le cas contraire, on les détruit, ce qui, en raison de leur fragilité, ne présente aucune difficulté.

Les fils conducteurs se distinguent en lignes suspendues et lignes souterraines.

Dans les premières, les parties principales sont les fils, les poteaux et les isolateurs. En enlevant ces derniers, on assure une longue interruption dans les transmissions, car leur remplacement et leur montage sur une grande étendue demandent toujours un temps

considérable. Quand les circonstances permettent de procéder régulièrement au reploiement de la ligne, on dévide le fil en rouleaux que l’on emporte (1). Si on le peut, il est bon d’enlever aussi les poteaux, afin que l’ennemi ne puisse les employer pour l’établissement de ses lignes de campagne. Quand le temps presse, on se borne à arracher le til et à en emporter quelquesuns des morceaux l.es plus longs.

Les lignes souterraines — d’un emploi fort restreint d’ailleurs — sont difficiles à découvrir ; si cependant on y parvient, il suffira pour les mettre hors d’usage de les briser sur un seul point, car la difficulté de reconnaître le point de rupture empêche pour longtemps le rétablissement des communications.

Les cloches électriques sont mises hors de service par les mêmes procédés que les télégraphes ; seulement on ne devra pas omettre d’enlever en temps utile les appareils qui sont dans les maisons des garde-lignes, car s’ils venaient à être détruits, on se trouverait dans l’impossibilité, lors du rétablissement de la voie, de réorganiser immédiatement le service si essentiel des signaux. Pour le même motif, on aura soin d’enlever les lanternes-signaux de diverses couleurs, les bras et les disques des signaux optiques fixes et les poteaux qui les supportent ; le tout devra être placé en lieu sûr.

Dans les stations à eau, on enlèvera les grues hydrauliques, les tuyaux de conduite et les pompes.

Dans les ateliers, on emportera les outils, les souf-

(1) Voy. V Essai du règlement sur le service télégraphique en campagne. (N. dü T.)

flets, les machines facilement transportables, et les parties essentielles de celles que leur poids ne permet pas d’enlever.

Ceci s’applique surtout aux machines à vapeur, qui devront toutes, d’une manière ou d’une autre, être mises hors d’état de service.

1Y. — Corps de la chaussée.

Le remplacement des rails, des traverses, des divers accessoires d’exploitation, la pose d’une nouvelle voie, occasionneront toujours à l’ennemi une perte de temps considérable et de nombreuses difficultés; mais ces résultats se produiraient à un degré beaucoup plus fort encore, si les moyens employés pour arriver à rendre la ligne impraticable s’attaquaient au corps même de la chaussée qui est formé en certaines parties par des terrassements (remblais ou tranchées) et par des travaux d’art de diverse nature. Voici dans ce cas quelles seraient les règles à suivre :

A. — Brmblatn t tranchécu.

On fait des coupures dans les remblais, on comble en partie les tranchées ; les barricades et les abatis ne sont qu’un moyen auxiliaire bon à employer pour un but tactique, mais qui n’apporte aucun obstacle sérieux au rétablissement de la ^.'ouiation.

Les coupures, pratiquées de distance en distance, auront une profondeur de 3 à 5 mètres et une longueur sur le couronnement de 8 à 10 mètres. On choi-

sira de préférence les points les plus élevés du remblai. Ces solutions de continuité seront d’autant plus efficaces que la ligne traversera un terrain impraticable, comme un marais par exemple, parce qu’alors l’ennemi sera dans la nécessité d’amener de loiu, et par la voie même, les matériaux nécessaires pour combler les coupures et que, s’il y en a plusieurs, il ne pourra les remplir que successivement.

Dans une terre moyenne, 25 à 30 hommes suffisent pour pratiquer en une demi-journée une tranchée de la dimension indiquée ci-dessus.

Du reste, avant de recourir à ce moyen, on s’assurera d'abord qu’il n’y a pas à proximité un point déjà préparé pour recevoir des mines ou une partie du tracé plus facile à rendre impraticable.

Les tranchées se prêteut mieux que les remblais à une mise rapide hors de service ; en les comblant de distance en distance, on obtient un résultat plus sur, tout en employant une moindre somme de travail, surtout lorsque les parois sont formées de rochers ou de pierres isolées. De forts quartiers de roc détachés soit au moyen de leviers, soit par l’explosion d’une mine et jetés sur la voie, peuvent aussi former un obstacle que l’ennemi ne pourra enlever qu’après beaucoup de temps et de difficultés.

B. — Tunnels.

Les tunnels sont rangés parmi les travaux d’art les plus importants, les plus difficiles et les plus coûteux des chemins de fer. On ne devra donc faire sauter la

voûte ou les pieds droits que quand il y aura nécessité de détruire radicalement la voie ferrée, moyen extrême auquel il ne faudra recourir que dans des circonstances exceptionnelles, ainsi que nous l’avons déjà dit précédemment.

En général, on se bornera à rendre le tunnel impraticable en enlevant la voie, en creusant des tranchées, en le barricadant ou en le comblant en certains points avec des terres. Dans les souterrains d’une certaine longueur, on trouve souvent des puits qui, perçant la voûte, vont s’ouvrir à la surface du sol ; ils sont destinés à servir, pendant la construction, au renouvellementderairetau transport des matériaux; on peut facilement les utiliser pour jeter d’en haut de la terre ou de gros blocs de pierre et fermer ainsi sans beaucoup de peine le tunnel en plusieurs endroits.