C. — Ponceau», ponts, viaducs et galeries

Les petits ponts et les ponceaux sont faciles à remplacer par des constructions provisoires; leur destruction ne produirait donc aucun avantage important, aussi généralement ne s’en occupe-t-on même pas. La mise hors de service des ponts plus importants peut s’obtenir de diverses manières suivant leur mode de construction et la nature des matériaux employés.

Ordinairement on divise les ponts établis sur les voies ferrées en : ponts de pierre, de bois, de fer. Ceux des deux dernières catégories sont portés généralement par des piles en maçonnerie. On peut encore ajouter à cette énumération les ponts-levis, les ponts

tournants et enfin les appareils de traversée usités 1 quelquefois pour le passage des fleuves et des rivières.

Les viaducs sont des travaux d’art qui servent au franchissement des grandes dépressions sèches de terrain ; ils sont établis partie en maçonnerie et partie en fer. Pour leur mise hors de service, on procède comme à l’égard des ponts. On opère de môme pour les galeries, dont la construction tient de celle des ponts et des viaducs.

De l’examen de ces diverses catégories de moyens de franchissement, on peut conclure comme règle générale que ceux-là seuls dont le tablier est en bois ou en fer sont susceptibles d’être mis momentanément hors de service; tandis que sur les pouts et les viaducs en maçonnerie, la circulation ne pourra être interrompue que par une destruction partielle dont les conséquences se font sentir plus longtemps.

a. — Ponts en maçonnerie (1).

b. — Ponts en bois (2).

c. — Constructions en fer (3). — La plupart des ponts que l’on construit actuellement sur les chemins de fer ont un tablier en fer qui repose ordinairement

(1) Voy. pour tout ce qui concerne la mise hors de service des ponts de pierre, l'Aide-mémoire des officiers du génie. (N. do T.)

(2) Même observation que pour les ponts en maçonnerie. D'ailleurs,

on cherche à laisser les ponts en bois entièrement de côté, dans les constructions de voies ferrées. Ils ne continuent à être eu usage que dans les pays très-riches en forêts. (N. du T.)

(3) Pour les travaux d’art des chemins de fer autrichiens, et notamment les ponts métalliques, voyez les Annales des mines, 5 e série. 185Ô, t. V, p. 251t.

guerre il sera presque toujours impossible d’enlever entièrement la construction, à moins d’avoir à sa disposition les moyens naturels ou mécaniques déjà employés au moment de l’établissement, pour pousser le travail de pile en pile; tandis qu’au contraire il sera relativement facile d’enlever les traverses et autres parties accessoires qui répartissent le poids de la charge sur les poutres et soutiennent le tablier. Dans la plupart des cas, il sufiira de prendre une traverse sur deux (dans les grands ponts, elles sont espacées ordinairement de l m ,90, 2 m ,20 et aussi 2“, 50 et 2 m ,85); ou coupera quelques rivets à celles qui sont laissées en place.

De cette manière, le pont sera non-seulement impraticable pour longtemps aux locomotives, mais encore hors d’état de supporter un fardeau pesant, parce qu’il sera nécessaire de se procurer à nouveau les objets manquants et que tout autre mode de rétablissement provisoire du pont serait fort diflicile et entraînerait une grande perte de temps.

Il faudra plusieurs jours à celui-là même qui possède les parties enlevées pour remettre le pont en état; ces jours se changeront eu semaines pour l’ennemi qui aura à fabriquer à neuf toutes ces parties et à les ajuster péniblement.

Quand les travées n’ont pas une très-grande portée et que par conséquent le poids des poutres n’est pas trop considérable, on peut, quand on en a le temps, retirer une do ces poutres sur la voie et l’expédier soit entière, soit démontée, par une locomotive, en

lieu sûr. On opérera de môme à l'égard des autres parties enlevées, afin d’empêcher l’ennemi de les employer.

Si les circonstances ont un caractère d’urgence, il suffira de couper les boulons en plusieurs endroits pour mettre le pont hors d’état de supporter un poids considérable ; mais si l’on se bornait à relâcher seulement les vis et les boulons, cela ue suffirait pas pour affaiblir le pont au degré nécessaire, car ce genre de construction est fait avec un soin tout particulier et l’ajustage des diverses parties est porté à un très-haut point de perfection.

Quand on jugera que le résultat qui serait obtenu par l’emploi de l’un des moyens ci-dessus indiqués ne suffirait pas pour atteindre le but cherché, il faudrait en venir à faire sauter les supports du pont. En général, on choisira une des culées ; si la mise hors d’usage doit être plus complète et durer plus longtemps, on fera sauter aussi la pile correspondante ou même plusieurs piles.

Si l’on ne faisait agir l’explosion que sur une culée ou une pile, il pourrait arriver que le tablier du pont restât eu équilibre, ce qui permettrait d’y faire passer au moins des troupes légères et de rétablir aisément la circulation complète au moyen de supports provisoires.

Quand la destruction des culées ou des piles n’a pour but qu’une simple mise hors de service, ou ne devra jamais négliger, avant de mettre le feu aux mines, de retirer les parties qui relient entre elles les

poutres placées entre les piles à détruire et celles à conserver; on devra aussi, quand on le pourra, couper les brides à clavette ou boulons qui établissent la continuité des poutres sur la première des piles à laisser debout. Ces précautions ont pour but de séparer du reste la partie à détruire; si on les négligeait, il pourrait arriver en raison de la solidarité des travées que l’ensemble des piles fût tellement ébranlé par l’explosion qu’il deviendrait indispensable, dans le cas où l’on voudrait rétablir le pont, de les démolir entièrement et de reprendre de nouveau la construction depuis la base (1).

D’après une ordonnance ministérielle, des chambres de mine seront établies au moins dans une des piles; autant que possible, elles seront verticales ; quant à leur nombre et à leur emplacement, on procédera comme pour les ponts en pierre.

La profondeur des chambres sera réglée sur l’épaisseur et le mode de construction des piles. Par suite, il peut arriver que les cylindres en tôle étamée ou zinguée qui servent pour charger les fourneaux ne se trouvent pas au-dessus du niveau des hautes eaux, aussi faudra-t-il les souder de façon à les rendre imperméables.

Ces cylindres sont garnis à la partie supérieure d’un anneau à oreilles en fer qui permet de les descendre daus la chambre au moyeu d’une corde; en outre, une ouverture qui peut se fermer au moyen d’un bouchon

(1) Une ordonnance autrichienne d« 28 mars 1858 prescrit de ménager des mines dans la construction des ponts de fer.

de liège facilite l’introduction de la charge. Pour plus desûreté, ce bouchon est coiffé d’une capsule en tôle.

Ces boîtes sont conservées à proximité des constructions où les mines sont pratiquées; elles doivent toujours être eu état de servir.

e. — Ponts mobiles. — On rencontre de temps à autre sur les chemins de fer des ponts tournants et des ponts-levis ; ils sont établis en vue des nécessités de la navigation et là où les circonstances exigent que l’on puisse interrompre rapidement la circulation à un moment donné.

Il est facile de mettre hors d’usage le mécanisme de ces deux sortes de ponts; il suffira souvent d’endommager l’appareil moteur (manivelles, etc.), mais on devra toujours préalablement ouvrir ou lever la partie mobile et enlever tout ce qui pourrait permettre de la refermer ou de la redescendre.

Dans les ponts tournants cependant, une simple force de levier suffisant pour les remettre en position, il faudra faire sauter la pile de support et démolir les parties des culées formant appui pour les extrémités du pont quand il est ouvert.

Au surplus, on ne recourra à la mise hors de service des ponts mobiles et des portières que dans des cas exceptionnels; on se contentera ordinairement d’enlever ou de retirer sur la rive les parties mobiles, en même temps que l’on rendra impraticable une portion de la partie fixe du pont.

f. — Appareils de passage. — On comprend sous celle dénomination les appareils (bacs, ponts volants,

pontons à vapeur) en usage pour faire franchir les grands cours d’eau aux wagons. Des ponts en bois formant des plans inclinés, des grues mues par la vapeur ou par toute autre force mécanique servent à transporter les voitures sur les bateaux ordinaires ou à vapeur qui font la traversée.

Pour enlever à l’ennemi l’usage de ces moyens de passage, on replie les bateaux sur la rive que l’on occupe ou on les conduit en tout autre lieu sûr. En cas de besoin, on pourra aussi rendre les grues inutiles en emportant quelques-unes des parties essentielles du mécanisme; on pourrait également enlever les plans inclinés, mais leur remplacement est toujours facile. Quant à la mise hors de service des bateaux euxmêmes, on ne devra y recourir que dans les cas extrêmes.

DISPOSITIONS POUR COUVRIR LES TRAVAUX. PRINCIPES GÉ- NÉRAUX A OBSERVER. TRAVAILLEURS. ORDRE ET DIREC- TION DU TRAVAIL POUR LA MISE HORS DE SERVICE d’üNE VOIE FERRÉE.

Toutes les précautions nécessaires doivent être prises pour couvrir les différents travaux relatifs à la mise hors de service d’une voie ferrée, quand ces travaux s’exécutent dans le voisinage de l’ennemi, afin d’arrêter, en cas de besoin, les trains venant de l’ennemi ou les locomotives envoyées en reconnaissance ; on établira ' sur la voie des obstacles passagers ; barricades, abatis, enlèvement de quelques paires de rails, déchausse-