LÇS CHEMINS DE FER

rampes, les retards, les intempéries atmosphériques permettent de porter ce temps à 2 heures ou 2 heures i/k ; on peut donc poser en règle générale que sur une ligne à voie simple on ne pourra expédier, dans une période de 21 heures , plus de douze à seize trains de même sens.

Ce chiffre sera rarement atteint et jamais il ne pourra être dépassé ; mais, d’autre part, si l’on se trouvait dans l’impossibilité d’arriver à un mouvement qui se rapproche au moins du nombre indiqué, il faudrait alors l’attribuer à des causes autres que le croisement des trains.

Ainsi qu’il vient d’être dit , la circulation totale sur la ligne est subordonnée à la plus grande section à voie simple; c’est donc sur cette considération que l’on devrait se régler pour le choix des points de croisement; mais il en est rarement aiusi, au grand désavantage des intérêts militaires.

En ce qui concerne les chemins qui sont en partie seulement à deux voies, le service dont ils sont susceptibles au point de vue militaire ne peut être évalué audessus de celui d’une ligne à voie unique, car pour les grands transports de troupes, il faut prendre pour base de l'évaluation du mouvement général des trains la section de la ligne ou (dans le cas ou 1 on emploie plusieurs lignes) celle de ces lignes qui ne comporte que la circulation la plus restreinte, à moins cependant que l’on ne puisse remédier à cette infériorité par de grandes ressources en matériel ou par tout autre moyen auxiliaire. En effet, s’il en était autrement, des

arrêts et des accumulations de troupes se produiraient inévitablement aux points intermédiaires.

Néanmoins les chemins établis en partie à deux voies offrent une facilité de mouvement plus considérable quand les sections à voie simple n’ont que peu d’étendue et qu’elles ont un profil longitudinal facile.

On peut encore parer jusqu’à un certain point aux désavantages des lignes ou des sections de lignes à voie simple , en rassemblant dans les stations d’évitement, plusieurs trains expédiés à intervalles moindres que le temps de parcours et en les faisant partir ensuite dans l’un ou l’autre sens, par groupes de deux ou trois à espacement plus court (1/4 d’heure, par exemple); mais dans beaucoup de stations d’évitement, l’emploi prolongé de ce mode d’expédition occasionnerait promptement un encombrement produit par le défaut d’espace pour les trains ainsi accumulés, de sorte que l’avantage que l’on en espérait deviendrait plutôt apparent que réel.

Puis, si après avoir franchi cette section, il fallait de nouveau fractionner ces trains (que l’on nomme trains doubles ou triples), ce moyen deviendrait non-seulement difficile, mais même entièrement impraticable, surtout sur les longues lignes qui n’ont que des tronçons à deux voies, s’il fallait faire passer de nombreux trains de sens inverse , car alors l’arrêt subi à chaque section à voie simple irait en se répétant et en augmentant toujours.

Enfin il est à remarquer encore que le temps pendant lequel une section à voie simple est occupée par