ORGANISATION ADMINISTRATIVE

Lorsqu'à la suite du traité de Zurich (10 novembre iSSg), le réseau de la Société Privilégiée L fi. des chemins de fer du Sud de V Autriche, Lombardo-Vénitiens et de l'Italie Centrale se trouva divisé en deux parties, respectivement situées sur le territoire de rAutriche et sur celui de Tltalie, les statuts, approuvés par un décret royal de Victor-Emmanuel en date du 27 janvier 1861, prescrivirent que l'assemblée générale des actionnaires aurait lieu chaque année à Paris, avant le 3i mai, et quelle serait convoquée en outre chaque fois que le Conseil d'administration le jugerait nécessaire. Les convocations devaient être publiées simultanément dans les Journaux officiels à Vienne, Trieste, Venise, Turin, Milan, Florence et Bologne, dans le Moniteur à Paris, dans le Times à Londres, dans la Gazette officielle à Berlin et dans le Journal de la Direction des Postes à FVancfort.

La Société devait d'ailleurs être administrée par deux conseils distincts : l'un pour les lignes situées sur le territoire autrichien , l'autre pour les lignes situées sur le territoire du Royaume de Victor-Emmanuel. Chacun de ces conseils était composé de 2 1 membres , savoir : 1 3 membres résidant dans la patrie du réseau et 8 membres résidant à Paris ou à Londres; ces derniers faisaient partie du Comité de Paris, spécialement chargé de surveiller les intérêts des actionnaires français et anglais.

Lorsqu'il y avait lieu de discuter soit sur un sujet à soumettre à rassemblée générale , soit sur une question concernant les intérêts généraux de la Société, les deux conseils délibéraient séparément; en cas de désaccord, chacun de ces conseils déléguait 5 Membres, tandis que le Comité de Paris en déléguait 3 , et le difiFérend se tranchait dans une séance tenue à Paris.

Les administrateiu*s étaient nommés pour cinq ans par rassemblée générale; les renouvellements partiels, par voie de tirage au sort, devaient s'opérer séparément dans chacun des deux conseils; chaque conseil, de même que le Comité de Paris, élisait tous les deux ans son président et son vice-président. Les administrateurs n'étaient responsables des décisions et des actes du Conseil que dans la mesure déterminée par leur mandat.

Cette organisation , dont le but était de donner aux deux réseaux des administrations indépendantes et distinctes, bien que soudées, pour ainsi dire, sur un tronc commun, s'est conservée en principe jusqu'à l'époque du rachat des chemins de fer de la Haute Italie.

Pour le réseau italien, dont nous avons spécialement à nous occuper, l'administration intérieure, après s'être successivement modifiée, a revêtu en 1 870 la forme qu'elle a conservée jusqu'au moment du rachat. Un haut fonctionnaire, portant le titre de Directeur général, et dépendant directement du Conseil d'administration, avait sous ses ordres tous les services; de là une unité de direction fortement accentuée. Voici quelle était la nomenclature des diverses branches de cette administration , qui exigeait le concours d'un personnel considérable :

Secrétariat général de la direction, office de consultation légale, service du contentieux, agence du mouvement, agence télégraphique , contrôle général et comptabilité centrale, économat, service de l'entretien et des travaux, service du matériel et de la traction, service du trafic (comportant les quatre divisions de Turin, Milan, Florence et Vérone), association de secoiu*s mutuels et service médical.

Le Directeur général nommé en 1870 était un Français, M. Amilhau , ingénieur des ponts et chaussées.