LIGNES APPORTÉES PAR LE GOUVERNEMENT SARDE
Le Gouvernement Sarde concédait les quatre lignes suivantes appartenant à l'État :
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i" Tarin à Gênes, y compris les embranchements voisins de
Gènes , ainsi que des tramways à traction de chevaux. ... 1 70
a" Alexandrie à Arona, y compris le service de la navigation
du lac Majeur 101
3" Valence à Verceil, par Cazale Aa
4** Turin aa Tessin, près de Magenta, à Tancienne limite du
Piémont et de la Lombardie ii5
Total 428
L'État cédait aussi les deux lignes suivantes, concédées à des compagnies, dont il devait racheter les actions :
1" Alexandrie à Plaisance et Tortona à Novi 1 1 5"*
a** Turin à Caneo, avec embranchement sur Salazzo 8g
Total ^'î ao4
Il convient d'ajouter à ces lignes celle de
Turin à Suse, par Bussoleno b^^^
dont TEtat était seulement copropriétaire pour une part de 9,0 1 i actions , et pour laquelle il s'était réservé la faculté de rachat. La Société de la Haute Italie fut subrogée à l'Etat en ses droits et ses charges.
La Société s'engageait, d'autre part, à exécuter, au lieu et place de l'Etat, les contrats qu'il avait passés pour l'exploitation des sept lignes suivantes, appartenant à des compagnies diverses :
i' Chivasso à Ivrée Sa"*
a** Santhia à Bielh. 3o
3* Novare à Gozzano^^^ 36
4° Mortara à Vigevano 1 3
5° Turin à Pinerolo 3o
6° Alexandrie à Acqui 34
7° Alexandrie à Ckivallermaggiore^^^ 89
Total a64
(^) L'État n est actuellement que copropriétaire de ces lignes.
('') Pour cette ligne, dont TÉtat est aujourd'hui propriétaire, la Société ne s'engageait à exploiter que pendant trois années ; elle a consenti ensuite à continuer cette exploitation , bien qu'elle fût onéreuse pour elle.
(') L'Etat est aujourd'hui copropriétaire de cette ligne, concédée à la Société du Montferrat.
En fait de constructions nouvelles, on imposait à la Société Tobliga tion d'établir deux tronçons , savoir :
1* Sesto Calende à Arona : g'"^
2" Camerlala à la frontière suisse, près de Chiasso 9
Total 18
Comme la première de ces lignes traversait le Tessin , la Société s'engageait à construire un pont desservant à la fois le chemin de fer et la route carrossable ; TEtat prenait à sa charge la moitié des dépenses de ce pont.
L'État imposait enfin à la Société de la Haute Italie l'obligation éventuelle de pourvoir, si elle en était requise, à l'exploitation des lignes suivantes, projetées ou entreprises :
1* Castagnole à Mortara, par Asti et Cazaîe 90
2* Bastia à Mondovi 9
3° Monza à Calolzio 3o
4"* Milan à Vigevaiw 37
Totale») 166
kii
En totalisant les longueurs des diverses lignes que nous venons d'énumérer, on arrive au chiffre de 1,1 33 kilomètres.
La concession du réseau Piémontais était faite pour 9 5 années, commençant lé 1" janvier i865 pour expirer le 3i décembre 1969; le Gouvernement se réservait une faculté de rachat. L'Etat garantissait à la Société concessionnaire un produit brut annuel de 28 millions de francs, chiffre établi d'après les résultats obtenus en 1862. f^e prix de la concession était fixé à 200 millions de francs, payables en huit acomptes semestriels de 2 5 millions, à partir du 5 mai i865; la Société s'engageait, en outre, à contribuer, d'une part, pour 3 millions de francs aux
Î^J On avait ajouté à ces lignes celles livrée à Aoste et de Mortara à Verceil qui, n'ayant pas été construites , ne doivent être mentionnées que pour mémoire; la première figure comme ligne de deuxième catégorie dans le tableau de classement annexé à la loi du 29 juillet 1879. La ligne de Castagnole à Mortara a été concédée en i863 à la Société du Montferrat; celle de Bastia à Mondovi , concédée en 1873, a été rétrocédée à la Société de la Haute Italie; cdles de Monza à Calolzio et de Milan à Vigevano ont été concédées à djs sociétés spéciales.
futurs travaux d'agrandissement du port de Gênes et, d'autre part, pour 1 o millions au moins dans les dépenses nécessaires pour construire un chemin de fer à travers les Alpes Helvétiques, à lest de la Toce. On accordait d'ailleurs à la Compagnie un droit de préférence pour la concession des lignes affluentes, et le Gouvernement s'engageait à ne concéder aucune ligne parallèle pouvant desservir des centres de population déjà dessei^v^is par le réseau concédé.
