LE RÉSEAU ACTUEL ET LES LIGNES PROJETÉES
A la date du 3i décembre 1880, la longueur totale des lignes construites sur le territoire italien élait de 8,899 kilomètres, savoir' :
# 1 ° Lignes appartenant à TEtat et exploitées par lui (Haute
Itadie) 2,572,205"
2"* Lignes appartenant à rËtat et exploitées par la Société de iltalie Méridionale , savoir :
Réseau Calabrais l^d^ài^) 1258 a, A
Réseau Sicilien 528,797 ) ' '
S"* Lignes appartenant à des sociétés et exploitées par rËtat (Haute Italie), savoir :
Lignes dont TÉtat est copropriétaire 419,750" J
Lignes appartenant totalement à des > 899,. 1 40
sociétés 479^390 )
A" Lignes appartenant à des sociétés et exploitées par des sociétés, savoir :
Sociétés diverses (Haute Italie) . . 280,452' Société des chemins de fer Romains 1,663,772 . «Q^ j;
Société de ritaUe Méridionale... 1,439,807 ( ^»«09'î>9i Lignes de la Sicile Occidentale. . 1 20, 636 Lignes de la Sardaigne 364,9a4
Total 8,599,150
En déduisant la longueur correspondant aux réseaux insulaires (Sicile et Sardaigne), soit 1,01 4,357 mètres, il reste 7,684,793 mètres pour le réseau continental.
Ces longueurs sont indiquées, déduction faite de 114,377 mètres pour parties communes à plusieurs lignes. En tenant compte de ces tronçons communs, on trouve pour la longueur mise en exploitation sur le territoire italien :
Réseau continental 71699,070"
Réseaux insulaires i,6i4«357
EnGn, si Ton déduit 7,800 métrés, longueur exploitée sur le territoire italien par la Compagnie française P.-L.,-M. {près de Vintimille), et si, par contre, on ajoute 2 5,2 /i 3 mètres, longueur totale des parties situées sur des territoires étrangers mais exploitées par des administrations italiennes , on trouve pour longueur effectivement exploitée par les Italiens :
Réseau continental 7,717,013"'
Réseaux insulaires 1 ,oi4i357
Total 8,781,370
La longueur moyenne exploitée pendant Tannée 1 880 a été un peu inférieure à ce total , quelques sections de lignes n ayant été ouvertes que pendant l'exercice. 11 faut, de ce chef, déduire 55,97^ mètres sur la longueur du réseau continental et 1 63,^^6 mètres sur celles des réseaux insulaires. On trouve ainsi pour la longueur moyenne exploitée en 1 880 par les Italiens, soit sur leur territoire, soit sur les territoires limitrophes :
Réseau continental 7,661 ,039"
Réseaux insulaires 860,91 1
Total 8,5i 1 ,960
Les indications que nous avons données dans le cours de cet ouvrage montrent que la situation n a pas beaucoup varié pendant Tannée 1881. On a ouvert en Sicile les sections de Favarotta à Licata, Roccapahmba à VaUelanga, Partinico à Castelvetrano , et, en Sardaigne, la section de Monti à Terranaova.
L'importante loi du 29 juillet 1879 a été promulguée pour décider en principe la construction d'un grand réseau complémentaire, comprenant plus de 6,000 kilomètres de nouvelles lignes. Ces lignes ont été divisées, suivant lear importance, en quatre catégories, savoir :
1" catégorie i,i53^"
a* catégorie 1 ,267
3* catégorie 2,070
4* catégorie 1 ,53o
Total 6,0^0
Les lignes principales ou de première catégorie sont celles auxquelles
on attribue soit un intérêt stratégique, soit une grande importance commerciale. Telles sont les suivantes :
Novare à Pino (frontière Suisse), non loin de Lucerne 87^"
Rome à Salmona, station de la ligne Pescara-Aquila 161
Parme à Spezia 11g
Faenza à Pontassieve, près de Florence 97
Terni à Aqaila, par Rîeti 102
Campohasso à Bénévent ..*.•.. 61
Codoîa à Nocera, stalion de la ligne Rome-Ancône 4
Reggio à Castrocucco, ligne qui suit le littoral de la mer
Tyrrhénienne 4 288
Castrocucco à Eboli iSy
Castrocucco à Romagnano 97
Total i , 1 53
Deux de ces lignes, celles de Terni à Âquila et de Gampobasso à Bénévent, doivent être construites par la Société de l'Italie Méridionale.
Toutes les lignes de première catégorie doivent être construites dans les mêmes conditions que les grandes lignes du réseau actuel, sauf à réaliser les aniéiiorations économiques que Texpérience a pu suggérer. H convient, d'ailleurs, de traiter plus économiquement les lignes de seconde, troisième et quatrième catégories ;. les dernières, notamment, peuvent être construites à voie étroite. L'arp^êjé ministériel du 2 5 août 1 879 a institué, pour l'étude de cette question, une Commission spéciale composée des inspecteurs du génie civil, d'un délégué du Ministère de la guerre, d'un délégué du Ministère de lagriculture, de l'industrie et du commerce, et de plusieurs ingénieurs. Cette Commission a présenté, le 28 novembre suivant, son rapport détaillé ^^\ qui a été publié par les soins du Ministère des travaux publics. Elle a proposé cinq types de construction économique, dont trois correspondent à la voie normale et deux à la voie étroite.
Le premier type doit s'appliquer à celles des lignes appartenant au réseau principal qui doivent être tracées en pays très accidenté et exigent, pour cette raison, l'adoption de quelques dispositions économiques spéciales ; le système de construction de ces lignes ne doit pas différer essentiellement de celui qu'on a adopté sur le réseau actuel; on peut
('^ Délie disposizioni e studi suHa esecuzione délia lege 39 iuiio 1879.
seulement augmenter le maximum des déclivités et diminuer le minimum des rayons. Les deuxième et troisième types conviennent, dune part, pour les lignes qui, sans faire partie intégrante du réseau principal, doivent être pour lui des affluents très utiles, et, d autre part, pour les lignes moins importantes qui doivent être établies sur des terrains très faciles et de peu de valeur; c'est encore la voie normale que l'on adopte, sauf à reculer plus largement les limites des déclivités et des rayons; les trains qui parcourront ces lignes auront peu de vitesse. Les quatrième et cinquième types, correspondant à la voie étroite ^^\ doivent être réser* vés pour les lignes à faible trafic, qui n auront que des relations secondaires avec le réseau principal et qui seront tracées en pays difficile.
On a admis que le réseau complémentaire pourrait être construit en vingt ans, à partir de 1 880. La dépense totale a été évaluée à 1 ,437 millions de francs, dont i,a68 millions à la charge de TËtat et 16g millions à la charge de^ provinces et des communes.
Afin de mettre inunédiatement la main à Tœuvre , on a inscrit au budget des travaux publics , en 1 880 , un crédit de 60 millions de francs.
La loi du 2 g juillet 187g réglemente le concours financier, obligatoire ou facultatif, des provinces et détermine les conditions à remplir pour obtenir un droit de préférence pour la construction et la concession des lignes.
Conformément aux recommandations expresses faites par le Parlement pendant la discussion du projet de loi, en vue d'éviter autant que possible les contestations avec les entrepreneurs de la construction et aussi en vue de mieux assurer la marche régulière et rapide des travaux, on a étudié le cahier des clauses et conditions générales, un cahier des dharges technique général et des cahiers des charges techniques spéciaux; ces documents ont été soumis à l'examen du Conseil supérieur des travaux publics ainsi qu'à l'examen du Conseil d'Etat.
A la date du i" janvier 1881, les études définitives étaient commencées pour ggo kilomètres de lignes de la première catégorie, 1,0 5 4 kilomètres de la deuxième, qi6 kilomètres de la troisième, et 6g kilomèti*es de la quatrième.
(^) La distance entre les faces intérieures des champignons est fixée à 96 centimètres pour le quatrième type et à 70 centimètres pour le cinquième. La largeur des véhicules ne doit pas dépasser le douMe de la distance entre les rails.
