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OBIIBOS,

Pour les transports à grande vitesse, on a proposé, comme tari& généraux, des tarifs différentiels à la distance et à bases constantes^ concernant respectivement les messageries et marchandiwses, les petits colis, les denrées alimentaires, les bestiaux morts et les récipients vides.

Les marchandises h petite vitesse sont divisées en huit classes; une nomenclature alphabétique générale, jointe au projet, indique en regard de chaque espèce de marchandise la classe qui lui serait assignée. Le tarif général proposé se compose de huit tarifs différentiels, à la distance et à bases constantes , correspondant aux huit classes. Les bases kilométriques, pour les 200 premiers kilomètres, sont : o^l6, o^i4, o',i2, o^lO, o^o8, 0^,07, o^oG et o^o5 : Elles diminuent ensuite par zone de 100 kilomètres et prennent, au delà de 1,000 kilomètres ^*\ les valeurs suivantes : o^o8, o^o6, o^o45, o',o4, o^o35, o^o35, o^o35 et o^o3o. Un tarif du même genre est proposé pour les bestiaux morts. Pour les animaux vivants, on a laissé au tarif général la croissance proportionnelle à celle du parcours; mais des tarifs différentiels sont indiqués pour le^» expéditions de chevaux et de bestiaux par wagons complets.

Les taxes minimum multiples actuellement établies pour chaque réseau (en sorte que la marchandise est sujette à autant de taxes minimum

(^) Page 227 du Rapport, S 3 du chapitre VII intitulé : Di alcuni miglioramenti da introduirsi nell*exersizio.

(^) L*application de cet an delà doit être assez rare.

qu'il y a de réseaux traversés par elle) seraient remplacées, d après le projet de la Commission, par des taxes minimum simples, c est-à-dire applicables alors même que la marchandise doit passer sur plusieurs réseaux.

On voit qu il s agit d un projet de tarifs uniformes et applicables aux parcours effectifs avec cumul des distances. Mais c est seulement sur les tarifs généraux que la Commission a proposé défaire porter la réforme; elle a intentionnellement laissé en dehors les tarifs spéciaux et les tarifs locaux, qui correspondent, comme Ton sait, à la majeure partie du trafic. Voici, d ailleurs, les motifs allégués pour cette exclusion; nous les reproduisons sans commentaires :

tt La détermination des tarifs spéciaux ne peut pas être confinée dans des limites trop restreintes; il faut laisser à leur application, au-dessous des prix maximum, établis par les tarifs généraux, une élasticité, une mobilité qui permettent de tenir compte de TofiFre et de la demande, ainsi que d affronter et de vaincre la concurrence par d'importantes réductions des prix de transport, lorsque les avantages de la vitesse et de la régularité ne suffisent pas. Les règles froides et compassées (fredde e compassate) qui doivent présider à la rédaction dun projet d unification des tarifs ne permettraient pas de donner satisfaction aux conceptions purement commerciales sur lesquelles est basée l'étude des tarifs spéciaux et locaux. Les tarifs spéciaux embrassent la plus grande partie du trafic des voies ferrées; c'est grâce à eux que l'on pourvoit à l'approvisionnement des grands centres , aux échanges des produits de contrée à contrée et d'État à Etat, aux transports des matières premières pour l'industrie et des produits manufacturés. Ces tarifs forment le nerf de la richesse du pays, dont tout l'avenir économique se trouve intéressé dans l'étude des tarifs spéciaux; par conséquent, il est indispensable qu'une telle étude soit faite en pleine connaissance de tous les éléments qui peuvent concourir à la solution du problème; or, parmi ces derniers figure au premier chef le mode de répartition que l'on, entend adopter pour le réseau national. Tant que cette partie du grand proMème des chemins de fer restera non résolue, il sera imposable de procéder à ime étude générale des tarifs spéciaux et locaux ^^^ n

Dans la Péninsule italienne, la concurrence du cabotage est particulièrement inquiétante pour les chemins de fer. Les tramways à vapeur.

^') Eelatione sut Projetto délie Tarife generali e délie Conditione pei TrasporU sulle Ferrovie ItaUane, — Firenze, Stabilimento Giuseppe Givelii, 1881.

véritables chemins de fer économiques, qui oirt déjà pris en Italie uh développement considérable, luttent, d'autre part, aviec avantage contre les voies ferrées concurrentes pour les parcours restreints; ce nest pas, en effet, le véritable rôle des chemins de fer à large voie que de desservir les faibles distances; la grande tâche qui leur incombe consiste à transporter loin.