NOTICE DE M. PETIET
Les grilles des locomotives envoyées à l'exposition sont toutes du système breveté par M. Belpaire, ingénieur en cher au chemin de Ter de l'État de Belgique. Onze locomotives semblables à celle exposée fonctionnent avec succès sur les lignes du Nord et sont alimentées exclusivement avec des menus charbons.
Voici la comparaison des surfaces de grille des diverses locomotives du chemin do fer du Nord.
Locomotives à oojageurs.
Système Buddicom 0» 933 X 1™ 057 =0" 985
Système Crmnpton 1 236X1 056 = 1 305
Hiite Engerth 1 282x1 050 = 1 340
A 4 cylindres, dont le plan est exposé 1 1(75X1 715 = 2 620
l.tlCaitf.-titl-S n ntiirrhrWiiiifS.
Petitei 3 essi. coup]. 0»9WX 0"*934 = O™ 880
Moyennes 3 — 1 400X1 020=1 430
Grosses Engerth 1 — 1 440x1 350=1 944
Fortes rampes (eip.). 4 — 1 475x 1 775 = 2 620 4eylindres(planei.). 6 — 1. 850X1 800 = 3 330
La surface de grille de la locomotive à voyageurs à 4 cylindres est donc le double de celle des locomotives Engerth mixtes et Crampton.
La surface de grille de la Locomotive à marchandises à 4 cylindres est de 70 p. 100 plus grande que celle des grosses Engerth ; elle est près de 4. fois aussi grande que celle de nos petites locomotives h marchandises.
Les foyers des locomotives exposées, comparés aux surfaces de chauffe, ne présentent évidemment aucune économie de poids, parce que les grilles ont une très-
grande étendue, que leurs barreaux sont fort minces, très-rapprochés, et par conséquent assez lourds.
Le ciel des foyers est formé par deui parois parallèles réunies par des entretoises, comme dans les parois latérales des foyers des locomotives généralement eu usage.
Les locomotives du chemin de fer du Nord ont des tubes dont la longueur varie de i",7k à 5 mètres; leur diamètre extérieur varie de 0 U, ,045 à 0'",05t>.
Dans les locomotives exposées, nous avons donné la préférence aux tubes de 3 m ,50 de longueur; cela nous a permis, en adoptant un diamètre de 0,040, de réduire l'épaisseur moyenne du métal a t 1/2 millimètre, et d'obtenir ainsi une économie sensible a la fois sur le poids du moteur et sur le poids de l'eau contenue dans la chaudière, puisque celle-ci est relativement plus courte.
Afin de pouvoir mettre plus de tubes dans le même générateur, nous avons restreint le volume de vapeur disponible, en reportant le réservoir dans us second corps tubulaire, traversé et entouré par la fumée sortant de la chaudière principale. La chaudière porte donc ainsi un sécheur, qui a pour but de permettre de diminuer sans inconvénient le volume réservé à la vapeur, et qui a pour résultat d'enlever à cette vapeur la plus grande partie de l'eau qu'elle entraîne presque toujours avec elle.
La surface de chauffe de ce sécheur, fort simple et fonctionnant d'une manière normale, varie de 12 à 23 mètres carrés.
Voici les dimensions de surface de chauffe des diverses chaudières des locomotives du chemin de fer du Nord :
BS 53 S = 8Ï8
b iïiï liill
fit jiil
En comparant les deux types àb machines à k cylindres aux machines du système Engerth, on voit do suite comhien les chaudières nouvelles sont plus compactes.
Ainsi, avec le même diamètre (1,278 au lieu de 1,271) et une longueur de 3", 50 au lieu de <r,50, la locomotive à voyageurs à 4 cylindres a une surface de tubes de H5 mètres, tandis que l'Engerth n'a que 1 17 mètres.
La chaudière de la locomotive à marchandises à 4 cylindres ayant un diamètre de i™,t50 et une longueur de 3", 50, a une surface de tubes de 189 mètres, tandis que l'Engerth, malgré son diamètre de i'",50 et sa longueur de 5 mètres, n'a que 186 mètres carrés.
Il est bien évident que, pour la partie cylindrique de la chaudière, les dispositions employées donnent, pour le poids du mètre carré, une réduction très-notable que nous préciserons plus loin.
L'élévation de la grille au-dessus des roues, l'emploi du sécheur horizontal, ne permettraient qu'une cheminée d'une longueur insuffisante. Nous avons donc été amenés à metlre la cheminée horizontale. Mais il est clair qu'avec un tirage artificiel la direction de la cheminée est insignifiante.
La chaudière entière, comprenant son enveloppe, ses supports, les appareils de sûreté, le régulateur complet, les tuyaux de prise de vapeur et d'introduction aux cylindres, les pompes d'alimentation et leurs accessoires, l'échappement et la cheminée, le sécheur horizontal et la grille, a été pesée ou son poids cal-
