NOTICE DB M. PET1ET

plement, et nous exécutons les locomotives à 4 cylindres dont le plan est à l'exposition.

La chaudière de ces locomotives sera eu tout semblable à celle de la locomotive de fortes rampes; Elle ne peut donc être placée que sur un châssis assez bas et au-dessus des roues porteuses ayant i™,065 de diamètre. Les essieux moteurs sont aux extrémités ; ils sont montés sur des roues de l™,60 de diamètre, 1/écartement des essieux extrêmes est de t>",n ; il est moindre que celui de certaines locomotives dont l'essieu moteur est au milieu ; il n'y a donc aucune difficulté à prévoir pour le parcours de cette locomotive dans les courbes.

Les roues de petit diamètre pèsent moins, et elles n'exigent qu'un châssis court et par conséquent plus léger.

La force étant répartie entre 4 cylindres au lieu de 2, les pistons sont plus petits et plus légers ainsi que les bielles et tout le mécanisme.

En résumé, la locomotive à 4 cylindres, portant un approvisionnement d'eau de 7000 kilogrammes et 2000 kilogrammes de combustible, et ayant une surface de ciiauffe de 1 68 mètres carrés, ne sera pas sensiblement plus lourde que la locomotive Cramplon, ayant 97 mètres de surface de chauffe, 7000 kilogrammes d'eau et 1500 kilogrammes de combustible, ni plus lourde que la mixte Engerth, avec 126 mètres carrés de chauffe, 5000 kilogr. d'eau, 1600 kilogr. de combustible : elle pèsera 48 900 au lieu de 47 500 kilogr.

Voici les dimensions et les calculs que l'on peur faire sur les divers types de locomotives du chemin de fer du Nord pour le transport des voyageurs.

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