NOTICE DE H. PETIET

Les conditions d'établissement de la locomotive à quatre cylindres qui ressortent du tableau précédent sont satisfaisantes. Ses deux essieux moteurs, sans être surchargés, ont une grande adhérence, el leur force de traction est considérable. La production de Tapeur, avec une surface de chauffe aussi développée, alimentera facilement les cylindres, puisque la Iraclion calculée n'est que de 16' par mètre carré de chauffe, tandis qu'elle est de 19a 2s k dans les autres types.

Le poids total du moteur avec approvisionnements complets, comparé à la surface de chauffe, n'est que de 231', tandis qu'il est de 378 dans les mixtes Engerih et de 4S0 pour les locomotives fiuddicom et Crampton.

Il y a cependant une observation qui se présente naturellement à l'esprit : elle concerne le diamètre des roues motrices. Ce diamètre n'est que de l m ,60, tandis que dans les locomotives des trains express on donne en général plus de 2 mètres.

Nous dirons d'abord que l'expérience a démontré que les très-grands diamètres ne sont pas nécessaires. Nousmêmes, après avoir fait des locomotives système Crampton, avec roues de 2 m ,30, nous sommes revenus au diamètre de 2", 10 que présentent nos premières locomotives de ce système, et celles-ci vont au moins aussi bien que les autres.

Si l'on examine avec attention cette question, il semble jusqu'à un certain point que la diminution du diamètre des roues motrices ne peut avoir que des avantages si elle est accompagnée d'une diminution encore plus grande dans la course des pistons, si, en un mot, le

SUli LES LOCOMOTIVES DU NORD. 237

rapport de la vitesse de la roue à celle du piston est plus

En nous reportant au tableau précédent, nous voyons que, lorsque dans la locomotive à quatre cylindres le piston marche à 1 mètre de vitesse par 1", la circonférence de la roue est anfmée d'une vitesse de 7 ra ,39.

Dans la locomotive Crampton, cette vitesse est de 6 mètres ;

Dans la locomotive ISuddicom.de 5",45; et enfin, dans les locomotives mixtes Engerth, cette vitesse n'est que de 4», 86.

Il en résulte que, pour la même vitesse de marche d'un train, la vitesse du piston sera beaucoup plus faible dans la locomotive à quatre cylindres que dans les autres.

Si nous prenons, par exemple, la vitesse de nos express du Nord, qui est de 7ï kilomètres à l'heure ou ao mètres par 1", la vitesse du piston sera respectivement :

Vlleuo. Rupporn .

Dans la machine à quatre cylindres de î m 71 par 1* 1 100

— Cramplon 3 33 — 1 Ï23

— Euddicom 3 66 ~ 1350

— miita Kngertb k 11 — 1517

On voit donc que la vitesse des pièces mobiles sera sensiblement moindre. Hais, en outre, le poids de ces pièces est bien pins faible, puisque la tige du piston et la bielle sont plus courtes à cause du peu de longueur de la course.

Les poids des pièces animées d'un mouvement alternatif pour un des cylindres sont :