CHANGEMENTS DE VOIE

Aiguilla. — Les changements de voie exposés par les Anglais mil iots aiguilles ^iii-niluimnit jilus courtes que relies de nos changements de voie, ei ces aiguilles, nu lieu de changer de position en tournant aulour de boulons, sont fixées a leurs extrémités par des édisses qui fiY-ehisseiit latfMileineiit lorsqu'on manœuvre l'appareil. Ce système, du resle, a l'avantage de dispenser de l'emploi du boulon, susceptible de prendre du jeu, et un système analogue est déjà employé depuis quelque temps sur le chemin de fer du .Nord français, ainsi que sur plusieurs chemins allemands. La faible longueur des aiguilles n'est pas un fait général ; nous avons trouvé sur le chemin (Ireat-Norlhern, a côté d'aiguilles de celte longueur, d'autres aiguilles presque aussi longues que les noires. Il est probable que l'on n'en fait usage que dans des conditions spéciales.

Dans les changements de construction récente, on emploie des aiguilles a prolil plein, qui présentent l'avantage de conserver une section plus forte après le rabotage; au Greal-.\orthern,alin d'augmenter la résistance à l'extrémité effilée de l'aiguille, ou a même abandonné

SUR LE MATERIEL FIXE DES CHEMINS DE FER. 277 le système Wild, et le rail nie contre l'aiguille a été contre-coudé. (Système des chemins de 1er français de Lyon el du Nord.)

On voit encore à l'exposition quelques changements du système Richardson , dont nous n'avons pas trouvé d'application sur les lignes que nous avons visitées, et qui est d'ailleurs trop connu pour que nous le décrivions ici.

Croisements en foule. — Les croisements en fonte durcie dont nous avons dit quelques mots précédemment, sont exposés par divers constructeurs allemands et français. Nous avons pu en voir quelques-uns h la gare Victoria et à celle du Great-Norlhern, od on nous a affirmé qu'ils étaient exclusivement employés sur toute la ligne. Ces croisements en fonte nous paraissent appelés à recevoir une application prochaine en France, où l'on peut facilement se procurer des qualités de fonte qui conviennent pour cette fabrication.

Croisement en acier fondu. — Les croisements eu acter fondu essayés sur le même chemin ont paru trop mous. Peut-être l'acier n'avait-il pas été fahriqué avec toute la perfection désirable. Aux chemins de fer de l'Est, nous avions été également peu satisfait des croisements en acier fondu.

Leviers et signaux d'aiguilles. — La Belgique a exposé un système particulier de manœuvre d'aiguilles.

Dans cet appareil, le levier du contre-poids, au lieu de tourner autour de la douille du levier de manœuvre, se meut sur un axe horizontal, et peut être arrêté par une goupille aux deux extrémités de sa course. Cette dispo-

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sition est avantageuse pour les aiguilles, qui doivent

élre cadenassées.

Nous devons dire quelques mots d'un signa' l'aiguille exposé par l'Auti'i'.'lic. Ce signal est un diiqiie rouge à deux faces, qui se Inurne , : i l'ai réi lorsqui: l'aiguille ouvre la voie do déviation. La nuit, ce disque est éclairé par une lanterne à double réflecteur placée à son centre; on a ainsi une lumière rouge diffuse qui ne peut élre confondue avec la lumière directe des signaux d'arrêt. Mais net appareil n'indique pas d'une manière assez claire, pour certains cas, le sens de la voie ouverte.

Signaux fixes. — Les signaux exposés par l'Angleterre ne méritent aucune mention spéciale. Ce sont, en général, de grands mats en fer ou en buis, perlant à la partie supérieure une ou deux ailettes, selon le nombre de voies à courir, qu'un manœuvre du pied du mat (système Stevens). L'n seul signal à distance, du même constructeur, est disposé pour compenser la dilatation des fils; mais la disposition en est inférieure à la plupart de relies adoptées en France.

Le signal qui nous a paru, seul, réellement digne do récompense, est celui de M. Vigiiières, en usage à la jonction duscheuiinsd'Argciiteuil et de Saint-Germain, signal trop connu pour que nous en donnions la description.

Les Anglais font iîii ::t'ainl emploi des signaux élertriques. C'est dans un rapport de M. Lan sur lus chemine de fer anglais 1 qu'il faut en étudier la disposition générale,