RAPPORT DE M. PEHDOXKET, ETC

à proprement parier, une boile à huile : c'est plutôt une boîte à galets, dans laquelle on a cherché à réduire le frottement sur la fusée de l'essieu, au moyen de deux galets placés au-dessus. Toutefois, dans cette botte, la fusée et les axes des gnlufs sunt luUrifii!? au moyen de l'huile. Avec la botte Delannoy, ainsi qu'avec la botte Testard, au contraire, l'huile est le seul moyen employé pour diminuer la résistance. La boite-pomme de Mirimonde et Bricogne est en usage sur le chemin de fer du Nord français ; la botte Delannoy sur une partie du réseau italien, du réseau espagnol, du réseau portugais et plusieurs chemins russes; celle de M. Testard n'a été appliquée jusqu'à ce jour qu'à un petit nombre de wagon du chemin d'Orléans.

Toules ces boites sont l'objet -de témoignages approbatifs de la part des mgi'iiiii.'iirs qui en tout m:v-i: ; mms n'oserions donc nous prononcer sur leurs mérites respectifs. II faut attendre la sanction du temps pour arrêter son choix. Nous avons entendu articuler quelques critiques, maïs il serait hors de propos de les énoncer des aujourd'hui : ce serait décourager les inventeurs, qui ne manqueront pas d'y répondre par des modifications de l'appareil.

M. Coquarix a aussi exposé une boîte à huile, mais elle est plutôt applicable au graissage des machines fixes qu'a celui du matériel roulant des chemins do Ter. 11 n'en a été fait jusqu'à présent, que nous sachions, aucune application.

Ressorts. — On trouve à l'exposition de Londres un certain nombre de ressorts généralement d'un aspect