RAPPORT DE M. PERRON NET

assez satisfaisant, lis sont tous en acier fondu, ou d'une espèce d'acier particulière fabriquée en Angleterre, sur laquelle nous n'avons pu nous procurer aucun renseignement. Kn France, comme à l'étranger, on fait usage, sur la plupart des chemins, de ressorts en acier fondu. Toutefois, depuis un an ou deux, le prix de l'acier fondu ayant considérablement baissé, la qualité en a souffert, et plusieurs Compagnies, celle de l'Est par exemple, sont revenues à l'emploi des ressorts en acier corroyé, dont un est satisfait. Le succès dépend, du reste, beaucoup delà qualité des produits. La Compagnie de l'Est tire les siens de l'usine de MM. Uouvy frères, à Hombourg (Moselle), qui en fournit également aux chemins de fer du Nord et du Midi.

Cluksit. — Le seul perfectionnement constaté à l'exposition de Londres dans la construction des châssis de

1er allie au bois, pour leur établissement.

Freins. — Le perfectionnement des freins a, surtout en France, pn'-aa u[jL'> les inventeurs. Nous ne croyons pas être au-dessus de la vérité en disant que, depuis une vingtaine d'aimnj:-. Irni.; mille lïeins luiuvemn- an nmina ont été proposés. Parmi ces nppan'ijs, les freins Laignel, Didier, Newall, lSrimyiie, (îuéi'in et Molinos, sont les seuls qui aient obtenu un véritable succès.

Le frein New all, bien connu, donne, ainsi que le frein Itricogne, toute satisfaction au chemin du Nord. On en l'ait usage en Angleterre sur plusieurs lignes importantes. Le frein Laignel, déjà bien ancien, trouve son application dans certains cas particuliers, sur de fortes