SUR LE MATÉRIEL ROULANT

rampes surtout. Le frein Didier est le frein Laignel perfec tionné. Le frein Guéi in, également bien connu, a surtout le grand avantage d'être- manœuvré par le mé-

La Compagnie de l'KsI, après une série d'essais, en a été tellement satisfaite, qu'elle en a aujourd'hui trois cents à son service. La Compagnie d'Orléans en a mille environ, et telle de Lyon tin j.nuv\ nombre. L'emploi du frein Guérin peut donc être considéré comme un important progrès dans le matériel des chemins de fer.

Quant au Frein Molinos et Pronnier, c'est un frein puissant dont on ne saurait se passer sur des plans inclinés très-roides, comme celui de la Croix-Rousse. On en trouvera in description détaillé' 1 dans le- .Ittiei,'..'.; d'S

On a fait déjà plusieurs essais pour appliquer l'électricité à la manœuvre des freins. Ils ont généralement échoué à cause de la délicatesse îles appareils. M. Achard, ancien élève de l'Leole polytechnique, expose un frein électrique supérieur à rein qui ont été établis jusqu'à ce jour. On l'a soumis à une épreuve sur le chemin de fer de l'Est. Nous n'oserions déclarer, dès à présent, qu'il réponde à toutes les exigences de la pratique.

Éclairage des wagons. — la lampe Dezelu et (iuillod, employée dans la voiture mixte de la Compagnie générale du matériel, fort ingénieuse de construction, a pour principal avantage de facilitée le ivnj|i limage de la lampe et d'éviter la chute de l'huile dans la coupe.

Les Anglais ont exposé des appareils pour l'éclairage des voitures au gaz. Ce genre d'éclairage a été essayé