Classe
La recette étant 337 500000 fr., le rapport ci-dessus donne pour la 1" Classe 98 500000 fr.
— 2« Classe 112500000
— 3' Classe 1265000O0
Le nombre de voyageurs transportés à 1 kilomètre
1. Oo n'obtient de réiultati statistiques eiactj en Angleterre que du» les documents officiels, et ceui-ci ne sont publies qu'à un >n d'intenalle. Les chiffres de ISfiï ne sont pas encore officiellement
peut être infère des chiffres qui précèdent, en prenant la première classe pour 13 cent. 55, la deuxième pour 10 cent. 5, la troisième pour6ceot.4s.il aura
été:
Yofagîuraa on tlj.
pour la 1" Classe do 726O0OU00
— î« Classa it 1070000000
■ — 3' Classe de 1970 000 000
Le nombre des voyageurs qui ont parcouru 1 kilomètre a donc été en Angleterre, en 1861, par kilomètre de chemin de 1er, de 216 000, et la recette 19 300 francs, soit 9 cent. 05 par voyageur à 1 kilomètre.
En France, en 1861 , il y avait 960B kilomètres exploités. La recette fut :
pir kll.
Sur les voyageurs 201 273340 fr. 20850 tr.
Sur les marchandises 260274548 27 150
Total 4615i7 8;:8 48 000
Le produil des recolles brilles par voyageur à i kilomètre est en France de 5 cent. 75. -
Sur l'ancien réseau du Nord, de l'Est, de l'Ouest, d'Orléans, de Lyon et du Midi, la recelte par les voyageurs seulement, a été, en 1861, de 138 621 467 francs, elle nombre de voyageurs à 1 kilomètre de 2416 420 547, ce qui donne 0 fr. 05 75 par voyageur à 1 kilomètre.
Le réseau exploité par ces sis compagnies étant de 7474 kilomètres, le mouvement est ainsi de 322000 voyageurs à 1 kilomètre, et la recette de 18 550 francs par kilomètre en dehors du mouvement et des receltes sur les marchandises de la grande vitesse, qui entrent pour
DEVANT f/ENOOÈTE HT LES CONVENTIONS. 43
2300 francs dans le produit kilométrique. Le tolal des produite de la grande vitesse est de 20 850 francs par
Mais pour le réseau entier de 9608 kilomètres, la recette sur les voyageurs, indépendamment des produits de la grande vitesse, n'a été que de 16 000 francs, et le mouvement kilométrique se réduit a 278 000 voyageurs au lieu de 322 000 qu'il a été sur l'ancien réseau.
La supériorité des chemins de fer français sur les chemins anglais, en ce qui concerne le transport des voyageurs, éclate ainsi par les résultats les ]>lus saillants.
Le voyageur est transporté, eu Angleterre, pour 9 cent. 05 par kilomètre; il l'est en France pour 5 centimes 75.
L'Angleterre en transporte annuellement 216 000 par kilomètre; la France en transporte 278000.
Outre cela, la France fait un service do grandi; vitesse pour l'alimentation des marchés dont l'analogue n'existe uulle part, ni en Angleterre, ni ailleurs. Le luit, le poisson, les fruits, les légumes, la viande abattue affluent par des trains rapides circulant de nuit, apportant dès l'aube du jour une forte part de l'alimentation journalière.
Ainsi, au point de vue de l'intérêt public, l'exploitation des chemins de fer français est, en ce qui concerne le transport des voyageurs, de beaucoup plus économique et plus active que celle des chemins anglais.
Transport des marchandises. — Le produit du transport des marchandises a été, en Angleterre, en I86i, de 386 millions de francs, sur 1 7 '*50 kilomètres, soit de 22 100 francs par kilomètre.
Uk LES CHEMINS DE FER
Ilaétéen France, dans la mfmeannéc, de 260 27<i5&Bfr. sur 9608 kilomètres, soit 87 150 francs par kilomètre.
Nous savons, pour la France, à quel mouvement ce tarif a correspondu et le prix moyen qui en est ressorti pour le transport d'une tonne h un kilomètre.
C'est ce prix moyen qu'il est nécessaire de déduire de fa comparaison des tarifs anglaisavec les tarifs français
Houille. — A la distance de 1GI kilomètres, les tarifs anglais donnent un produit moyen de 5 cent. 1B au lieu de 4 cent. 69, qui sont perçus en France pour la même distance par les cinq grandes compagnies françaises.
Pour la plus grande dislance, il est perçu :
En Angleterre 3-73 322k.
En France, Est 3 36 457
— Sord 3 1b 287
— Orléans 3 11 354
Lyon 3 B5 382
11 n'est pas besoin d'insister sur la grave signiiicalion de ces chiffres. La France dépasse ici l'Angleterre en service rendu à l'industrie sur le point où tous les avantages naturels sont en faveur de cette dernière quant à. l'économie de la traction (prix du coke, absence de rampes, bas prix des véhicules et machines).
Minerais. — Le tarif appliqué varie, en Angleterre, de 41 centimes à 6 cent. 4, suivant la distance de 6 kilo-
1. Noua n'arona pas, dus la cours de cette ilude, posé un chiffra dont l'origine ou la sanction ne te trouve dans les documents produits par MM. les Commissaires du Gouvernement, envoyés en Angleterre pour recueillir les taits relatifs à l'exploitation.
DEVANT i/ENQUÉTE ET LES CONVENTIONS. 45
mètres à 323 kilomètres. Mais c'est en général entre 9 centimes et 5 cent. 3 qu'il faut tabler pour ces transporta. Les énormes tarifs perçus pour les faibles distances proviennent d'un droit terminal considérable que tes compagnies anglaises appliquent à toutes les expéditions, ainsi qu'à d'autres droits, à l'aide desquels ils ajoutent librement au tarif légal, un supplément qui dépasse souvent du double le tarif même.
Angleterre. Leatroia plus grandes lignes. 0 052 300 ( 0 064 322
France Est 0 043 111
— ' Lyon 0 030 366
— Orléans 0 0287 514
— Nord 0 0342 203
Ainsi, pour le minerai comme pour la houille, l'industrie métallurgique est desservie par les chemins de fer français infiniment mieux que ne l'est sa rivale en Angleterre.
Fer en barres.
Angle wn
e North-Eastern
>nrtn Wettern.
litS
Gréa t- Western
GrealNurluern
- Nord
sas
Eal
Lïoo
Orléans
Les tarifa perçus sur la fonte cl sur le far, sous toutes leurs formes, présentent d'aussi larges différences. Coton brut.
Angleterre. Liverpool à Manchester. .. J jj |J J 50 1.
— Great-Ncrthern 0 19 48
— Gre al- Western 0 19 66
Francs . . . Mord 0 10 152
— Est et ouest 0 10 43 653
— Patïs-MMterratiKU 0 05 76 iï6S
— Orléans (filé) 5 0822 583
Ainsi, sur le transport de la matière lirute qui alimente l'industrie vitale de l'Angleterre, la France a acquis une grande supériorité.
Rien ne peut mieux que les chiffres qui précèdent faire ressortir la valeur morale des grandes associations. Activité, intelligence, dévouement, tout concourt à agir dans l'intérêt général, sans sacrilice des capitaux, qu'elles administrait.
La série des matières dont le transport est effectué a des prix extrêmement réduits n'est pas terminée ici ; les grains et farines, le vin, les bestiaux, le lait, les matériaux de construction, les bois à brûler et de charpente, les fourrages, les engrais, tout ce qui sert en un mot aux grandes industries et a l'agriculture, toutes les matières pour lesquelles la distance Était un obstacle à l'emploi industriel ou agricole, sont transportées à des
taux analogiie!i et souvent inférieurs aux précédents. Le plâtre traverse la France au tarif de a centimes par tonne et par kilomètre.
Ilien d'analogue ne se présente en Angleterre. Là, point de solidarité : chacun pour soi. En France, les compagnies n'ont jamais perdu ileTue [a pensée qu'elles dirigent un service public de premier ordre, et que la satisfaction de l'intérêt matériel de l'association n'esl et ne peut êlre que le résultat de la plus grande somme d'activité dont le pays doit élre gratifié.
Prenons maintenant pour base de comparaison les marchandises dites de classe.
La première classe anglaise, qui correspond à la dernière série française, est tarifée par kilomètre et par tonne 0 fr. lli cent, pour la distance de 100 kilomètres, et 0 fr. 10 cent, pour les plus longs parcours.
En France. ^ I5°9érie. 0'. 8 e SO partonneet
Nord.
0 6 70 par kilomètre.
100'. V série. 0 9 65 492'. V séria. 0 6 30
15' série. 0 6 50 100". 6« Série. 0 5
Paris-MéJitcrranée,
| spéciale. 0 I
(5' série. 0 4 70 868*. ! 6" série. 0 4 54
'.irions.
( spéciale. 0 3 63 10C*. 3« série. 0 10 10
La seconde classe, qui correspond aui deuxième et quatrième séries des tarifs français, est tarifée en Angleterre :
Great-Western. ^ par tonne et par kilomJt.
Great'Norlhern.
t W. 0 20 (toi*. 0 14
Pour les petits parcours (8 kil,), le tarif s'élève p onne kilométrique a 0 fr. 52 cent.
