SUU LE MATÉRIEL ROULANT

métallique. On nous a assuré que cette partie du mnule était préalablement lubrifiée avec une solution métallique destinée a augmenter la dureté de la fonte par une action chimique qui se manifeste au moment où la fonte est versée dans le moule. A la cassure, on distingue parfaitement la partie durcie de la roue, qui est blanche, et qui a environ 0 m OOS d'épaisseur. Ces roues sont très- ré pan dues sur les chemins de fer d'Allemagne. On en voit de semblables dans la section prussienne. La fonte emplovée est de la fonte grise au coke. Il résulta de certificats authentiques qu'elle ne casse pas, menio par les plus grandes variations de température.

Le tableau suivant indique les diamètres, les poids,e*. les prix des roues prises à l'atelier.

A ce prix, il faut ajouter celui del'alesage, se montant a 5 francs pour les grandes roues et à 3 francs pour les petites. On sait que depuis lun^ientps les Américains se servent de roues semblables. Il parait que, dans cas roues américaines, la surface est durcie simplement en projetant de l'eau qui produit un relïoidissi'iiiem l'.ipiJi' du métal au pourtour de la roue, tandis qu'on maintient le centre h une température assez élevée, et pendant un certain temps, afin d'obtenir plus de cohésion et une

Roues mi foui*, coulées en coquille.

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