Le complet ballastage et la toilette de la voie
2, L'aménagement des petites gares par la construction des cuisines latrines.
3. Le complet remplacement des traverses en bois par des traverses métalliques à cause des ravages des termites.
4. Construction des ateliers de Bamako et de l'hôtel buffet à Kou- Hikoro.
Tous ces travaux ont coûté 749.886 fr. 52 et ils étaient terminés au 31 août 1205,
pu
Les résultats des dépenses pour la construction de 1881 à 1905 sont les suivantes :
Kayes à Bafoulabé 126 kilomètres. Dépense globale 18.180.871 fr. Dépense kilométrique 144.000 fr.
Cità-FoulaOualia 65 kilomètres. Dépense globale 4.137 686 fr. Dépense kilométrique 63 655 fr. |
Oualia-Koulikoro 382 kilométres. Dépense globale 27.251.620 fr. Dépense kilomètrique 71.285 fr.
Totaux: 573 kilomètres. Dépense globale 49.570 177 fr. Dépense kilométrique moyenne 86.500 fr. (1).
Exploitation technique et commerciale.
Au 1° janvier 1909 il existe au chemin de fer de Kayes au Niger cinq types de locomotives ainsi dénommées.
Type Kipps 10 tonnes. Type Marché 10 tonnes Type Huvenoit 15 T 5. Type Klobb 18 T 5. Type Ballay 26 tonnes.
En tout 28 locomotives tenders en service.
L’effectif du matériel roulant en service au 1° janvier 1909 est le suivant :
Véhicules à voyageurs 15; Fourgons à bagages 26; Véhicules à marchandises 172 ; Véhicules affectés au transport des matériaux 28 ; Wagons cuves 5; Wagons pour appareil Clayton 1; Huit wagons couverts ont été aménagés spécialement pour servir de fourgons à bagages ; Une équipe spéciale dans chacun des dépôts Kayes, Toukoto est d’ailleurs employée à l'entretien courant du matériel roulant.
Jusqu'en 1833 la marche des trains s’effectua très irrégulièrement. Ïl n'existait aucun horaire. L'heure du départ de Kayes était seule fixée. L'heure d'arrivéeau terminus ne pouvait être prévue car lestrains restaient souvent en panne en raison du mauvais état de la voie.
Le 19 novembre 1893 un arrêté ministériel prescrit la circulation d'un train par jour entre Kayes et Balfoulabe et de deux trains par jour dans chaquesens entre Kayes et Médine. Deux trains journaliers circulèrent de 189% à 1995 sur la petite ligne de Médine: sauf interruption pendant les périodes de fièvre jaune du Soudan en 1901 et 1903.
Mais les transports de commerce, de l'Etat et de la Colonie ne suffirent pas à assurer le chargement quotidien de 15.à 20 tonnes sur la
(1) Rapport de M. Bourrat, député, 19)1-1906, et Lauraine 1907, au nom de la Commission du Budget,
Dpt
ligne Kayes à Bafoulabé. C’est tout au plus si on püût former une moyenne de 3 à 4 trains par semaine.
Lorsqu’en 1898 les machines de 18 tonnes, pouvant transporter 30 à 40T utiles, furent mises en service, le nombre des trains diminua encore. À cette époque deux trains réguliers quittaient Kayes le lundi et le jeudi et prenaient des voyageurs. Tous les autres trains étaient facultatifs et en nombre variable suivant les besoins du chantier et du trafic. Pendant les six mois qui suivaient l’arrivée des Vapeurs, c'està-dire de septembre à mars, il y avait un train journalier dans chaque sens sur la ligne tandis que du mois d'avril au mois d'août trois trains par semaine suffisaient généralement pour assurer le service.
Cependant dès 1902 avec la période de construction intensive et l'essor pris par le trafic il fallut non seulement des locomotives plus puissantes mais aussi des trains plus nombreux.
En 1903 il circula 52 trains mixtes réguliers dans chaque sens.
— 134 — facultatifs transportant des marchan- ; dises train M.
— 325 — facullatifs chargés de matériel train s. En 1904 il circula 64 — réguliers. \ — 163 — M.
