BISKRA AU SOUDAN CENTRAL PAR OUARGLA

Ce tracé possède de nombreux partisans, parmi lesquels les ingénieurs Rolland et Fok, général Faidherbe, le colonel de Polignac, : MM. Ferdinand de Behagle et Paul Leroy-Beaulieu.

La direction générale du tracé serait Tougoul-Ouagla, Ghassi et Mouilah, el Biordh, Amguid, le Tassili, l’Aïr. La voie ferrée se dirigerait ensuite vers Zinder et le Tchad ayant au besoin un embranchement partant de Agadès et de Zinder vers le Niger. Cet itinéraire suit celui de la mission Foureau-Lamy.

Il y a de grosses difficultés de terrain pour la constructian. De plus, entre Tadent, qui est à sept journées de Azaoua, l’eau, les pâturages et les bois font complètement défaut.

La voie serait moins aisée et plus coûteuse à établir que celle du Touat à Tombouctou Cependant les partisans de ce tracé font remarquer que le seuil le plus élevé ne dépasserait pas 1400 mètres, que de semblables hauteurs ont été traversées par les lignes algériennes et que les chemins de fer de l’'A.O.F. atteignent des côtes à 2.000 mètres. D'autre part, des puits pourraient être creusés ou remplacés par des canalisations artificielles.

La longueur totale, y compris l’'embranchement de Tchad, serait de 3.200 kllomètres environ.

4° GHATÉS A BILMA ET AU TCHAD

Ce projet passe par Ghadamès et Ghat, situés dans la zone d’influences turque. Il aurait l'avantage d’être très court et d’asseoir notre influence sur notre frontière occidentale.

Les difficultés d'exécution, en même temps que les complications diplomatiques qu'il pourrait soulever le rendent impossible.

9 Pour mémoire, il faut signaler le projet Rholfs, passant par Tripoli, Mourzouk et Bilma pour aboutir au Tchad. Cet itinéraire échappe, sur tout son parcours, à notre zone d'influence.