SECTION LOUXOR-ASSOUAN

Cette ligne diffère complètement de la précédente, tant au point de vue de la construction qu’au point de vue de l'exploitation. C’est une ligne à voie étroite de 1"0675, qui a été établie très rapidement en 1896 et 1897, pour accélérer, en 1898, le ravitaillement des troupes envoyées dans le Soudan égyptien, lors de la campagne contre les Derviches.

Le tracé, sommairement étudié, présente une structure particulière. C’est un chemin de fer stratégique plutôt que commercial.

La voie est taillée, tantôt dans les rochers qui surplombent le Nil, tantôt elle abandonne les rives du fleuve pour pénétrer dans le désert qu’elle quitte pour rejoindre le Nil à‘Assouan.

Sur cette section, le mouvement commercial est encore très faible. Un train de voyageurs et un train mixte circulent tous les jours. Le trafic n’est alimenté que par les marchandises qui vont et viennent du Soudan. Les transports de gare à gare sont presque nuls.

On a songé à remplacer la voie étroite par la voie normale afin d'éviter les transbordements de Longsor qui gènent considérablement

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le hañc: mais, Comme la ligne n’a pas pris une extension considérable, il valait mieux maintenir la voie actuelle, qui serait encore suffisante même si le trafic venait à augmenter.

Du reste, si l’on voulait modifier la voie, il faudrait modifier le tracé complètement, ce qui entrainerait une énorme dépense, qui risquerait de ne pas être recupérée de longtemps.

Le trafic marchandises. consiste en matériaux de construction, charbons et machines, destinés aux travaux des nouvelles lignes, en importations d'ouvrages manufacturés, destinés à l'Egypte et au Soudan.