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du Mont-Cenis et du Saint-Golhard exceptés. Achevé seulement en 1876, il a été projelé dès l’année 1848, pour ouvrir entre le port de Boston et la haute vallée de l'Hudson, déjà reliés par un chemin de fer ouvert en l’année 1842 entre Boston et Albany, des communicalions plus favorables à l’économie des transports et au développement du commerce du port de Boston,

Nous avons déjà vu que que le chemin de fer de Boston à Albany présentant entre les vallées de l’'Hudson et du Connecticut des rampes assez fortes (de 0",014 à 0,015), il ÿ avait un certain intérêt, eu égard à l’importance de ces communications à établir dans la même direction une autre ligne à faibles déclivilés permettant de réaliser une diminution notable sur les prix de transport, et comportant une plus grande puissance de trafic.

Le tracé de cette nouvelle ligne, située au nord de la première, ne rencontre pas de difficultés entre Boston et la vallée du Connecticut; mais pour passer ensuite dans la vallée de l’'Hudson, elle à traverser la chaine du Hoosac qui sépare la vallée du Deerfield, affluent du Connecticut, de celle du Hoosic River qui se jette dans l’'Hudson, près de Troy.

Cette montagne dont le profil en long et le plan sont donnés fig. 6 et 7, pl. XXVII, présente successivement deux faites élevés, l'un de 765 mètres, l’autre de 674 mètres au-dessus du niveau de la mer, ct séparés par une dépression d’une profondeur moyenne de 210 mètres.

Toute la masse est constituée par des micaschistes et des gneiss traversés sur certains points par des veines de quartz. Les stralifications ont cela de particulier qu’elles plongent dans des sens opposés à partir de la dépression centrale. Sur !: versant Ouest, la roche est décomposée et sans consislance sur une assez grande profondeur.

Le souterrain qui passe à 521,50 au-dessous du premier faite et à 431",50 au-dessous du second, forme un seul alignement droit intercalé entre deux courbes en sens opposés. Nous avons eu occasion de faire connaître son profil en long, et sa section, qui présente une largeur et une hauteur variable; une rigole centrale, converte de 0",60 de profondeur, assure l’asséchement de la plate-forme.

1. Déjà en 1825, il avait été question de percer la montagne du Hoosac, pour le passage d’un canal destiné à prolonger vers Boston, le canal Érié.