CHAP, IX, — CLOTURES ET PASSAGES A NIVEAU

rant les sécheresses de l'été; sur l'Intercolonial du Canada, on en a remplacé en 1875 plus de 40 kilomètres sur la division Est de la ligne, qui a une longueur de 300 kilomètres,

Sur la ligne du Pacifique, il existe déjà des clôtures en Californie et dans une partie de la région des prairies qui commence à se peupler; leur extension dans la portion encore inhabitée de cette dernière région qui est parcourue par d'immenses troupeaux, courant en liberté, ne présente guère moins d'intérêt, à cause des dangers de déraillement auxquels l'introduction de ces troupeaux sur la voie expose les trains. Il est d’ailleurs démontré que l'appendice (cow catcher) destiné à rejeter les bestiaux hors de la voie, qui précède la locomotive, est loin d’être toujours efficace en pareil cas, et il est alors recommandé aux mécaniciens, par surcroît de précaution, de ralentir la marche des trains. Les clôtures ellesmêmes ne suffisent pas pour écarter tout danger; car, forcément interrompues au droit des passages à niveau, elles laissent pénétrer par ces passages les animaux, qui, une fois engagés sur la voie, continuent à la suivre lorsqu'ils sont poursuivis par lestrains, en sorte que ces clôtures répondraient fort mal à leur destination, si une disposition additionnelle n’était pas prise pour interrompre lransversalement la voie.

Cattle quards.— À cetelfet, on établit, tant de chaque côté des passages à niveau que sur tous les points où l'introduction du bétail est à craindre, comme par exemple aux points où l’on passe du déblai au remblai,des fossés transversaux, dont les parois verticales sont formées par des masques en charpente, et que les rails franchissent sur des longrines (fig. 22, 23, 24, pl. IV). Pour faciliter le passage du personnel de la voie, des traverses étroites formant claire-voie et taillées en biseau à la partie supérieure sont posées sur les longrines qui supportent les rails.

Ces ouvrages, désignés sous le nom de cattle quards |garde-besliaux), ont l'avantage non seulement d'empêcher les animaux de pénétrer sur la voie par les passages à niveau, mais encore de les forcer à se détourner latéralement, quand ils y ont déjà pénétré, et de les préserver ainsi de l'atteinte de la locomotive.

Leur introduction en Europe sur les chemins de fer secondaires, traversant dans des pays de paturages un grand nombre de chemins peu fréquentés, permettrait vraisemblablement d'y restreindre les passages à niveau gardés sans nuire à la sécurité de l'exploitation.