DR ROM AS RANCE TR TE SAP EE
Prix des transbordements. — En somme, on voit qu'il ne peut guère êlre question d’un prix moyen de transbordement de marchandises en général, car ce prix varie non-seulement avec les conditions locales et les aménagements plus ou moins complets installés pour cette opération, mais encore pour les stations mêmes où l’on
s'applique le plus à réduire les frais de transbordement, avec la nature de la marchandise.
Les adversaires des chemins de fer à voies différentes de la voie normale ont intérêt à exagérer le prix des transbordements, comme les partisans de ces voies, et surlout ceux qui patronnent les chemins de fer à voie étroite, ont intérêt à l’amoindrir.
Le colonel Hulbert, président d’un chemin de fer à voie étroite, a estimé les frais de transbordement des marchandises sous forme de colis à 0,25 par tonne en moyenne. Un comité d'ingénieurs, appelé par la Compagnie du Western Maryland R.R. à étudier cette question, a évalué les frais de transbordement pour les mêmes marchandises à 01,50 et 1f%,75 par tonne, suivant que l'opération se faisait directement ou avec dépôt intermédiaire dans des magasins.
sont en fer et ont généralement un diamètre intérieur de 51 millimètres, quelquefois de 76.
La longueur de ces conduites atteignait en 1876 environ 3350 kilomètres.
En 1876, M. H. Haupt a proposé de s'affranchir complètement pour le pétrole du transport par chemin de fer, en installant en Pennsylvanie une conduite de 483 kilomètres et de 0",102 de diamètre entre les pays de production et le port de Philadelphie (Philadelphia Inquirer du 25 août 1876). Le nombre de stations entre lesquelles il y aurait lieu d’intercaler des réservoirs et des pompes élévatoires est de treize. Avec cette installation, M. Haupt comptait que 24 millions d’hectolitres environ pourraient être transportés annuellement. Les frais d'établissement étaient estimés comme il suit :
Établissement de la conduite... ... sssoris se 5015900 fr. « des 13 stations... PRET 7147500 »
«“ du télégraphe et frais divers., 486600 »
6250000 fr.
M. Haupt prévoyait que le prix de revient du transport du pétrole à Philadelphie, au moyen de cette conduite, serait de Q fr. 82 par hectolitre, tandis qu’il est au moins de 1 fr. 24 par la voie ferrée la plus directe, dont la longueur excède de 183 kilomètres celle de la conduite.
D'après de nouvelles communications faites par M. Haupt au mois de mars 1878, il est très probable qu'une conduite de 0,15 de diamètre, reliant la région du pétrole, située principalement dans la vallée de l’Alleghany, affluent de l'Ohio, au port de Baltimore, et devant coûter 8 750 000 fr., ne tardera pas à être exécutée (Rail Road Gazette du 7 juin 1878).
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Pour le transbordement par changement des trucks sous les wagons, c'est-à-dire à l’aide du « cér hoist », Ce même comité estime les frais à 0f,30 par tonne en moyenne,
M. T. E. Sickels, ancien ingénieur en chef de l'Union Pacificet du Colorado Central, eslime que le transborlement d’une tonne de marchandise à bras d'hommes revient environ à 1 franc. Chacun des deux chemins de fer intéressés supporte habituellement la moitié des frais de transbordement. ;
Comme le prix de la main-d'œuvre entre pour beaucoup dans les frais de transbordement et qu'elle est bien plus chère en Amérique qu’en Europe, il y aurait lieu de réduire ces prix de 40 à 50 0/0, pour les comparer aux frais de transbordement sur les chemins de fer francais.
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