Ratlroad Gasette du ?{ juin

totem

Les ingénieurs qui ont adoplé celte disposition de gare font valoir l'avantage de l'établissement moins coûteux de ces marquises isolées, comparé à celui de grandes halles couvrant à la fois les quais el les voies; ils prélendent, en outre, que léclairage el l'aéralion sont meilleurs, et qu'on est moins incommodé par la fumée et par le bruit des locomotives.

Station centrale de Saint-Louis, — La ville de Saint-Louis, qui comple aujourd'hui environ 500000 habitants, peut être considérée comme la capitale des Elals situés dans la vallée du Mississipi : elle joue pour les relations commerciales entre l'Est, le Sud et le Pacifique, le même rôle que Chicago pour celles que les Elals du Nord-Ouest entretiennent avec les Etats de PEst.

Située sur la rive droite du Mississipi, à 20 kilomètres en aval de son confluent avec le Missouri, cette ville élait déjà, avant la construction du pont qui y relie maintenant les deux rives du Mississipi, le terminus de cinq lignes venant de l'Est, el de deux lignes venant du Sud, qui s’arrêlaient sur la rive gauche à East-Saint- Louis. Un double service de bacs à vapeur el de camionnage metlait en communication ces lignes avec Saint-Louis et avec quatre autres lignes importantes établies sur la rive droite du fleuve.

Le besoin de communications mieux assurées provoqua à la fois la construction du grand pont que nous avons déjà eu occasion de décrire, et l'établissement d’une stalion centrale (pl. XXXIX, fig. 1) servant de point de jonction à toutes les lignes. Cette double construction, à laquelle devait s'ajouter l'exécution à travers la ville d’une longueur d'environ 1500 mètres de voies en grande partie souterraines, devant entrainer des dépenses considérables, bien supérieures aux ressources dont pouvait disposer la plus importante des compagnies intéressées au raccordement, il se forma d'abord, pour l’entreprise du pont et du chemin de fer souterrain, une compagnie spéciale, patronnée par les diverses compagnies ; cette nouvelle compagnie fonda ensuite des sociétés particulières pour la construction de la station centrale et pour l'exploitation du chemin de fer de raccordement et de la station commune,

L'établissement de la station centrale de Saint-Louis n’a pas amené lPabandon des stations disséminées à East-Saint-Louis et à Saint-Louis; elle a eu surtout pour objet de concentrer le service des voyageurs; celui des marchandises, par suite de l'établissement de la double voie ferrée qui traverse le Mississipi, peut utiliser toutes

font

mar a fois ge el

ar la

» qui ‘onsi- Mise Sud Elals

al de , CONiSsSisignes saintmetuatre

a fois on de ig. 1) ville partie bien 1porrma rain, nies :

ières tion

pas el à des it de putes

CHAP, Nb me GARES ET STATIONS 163

les gares spéciales situées sur les deux rives, La station centrale de Saint-Louis est toutelois pourvue également de magasins spa cieux situés à proxnaité du bâtiment des voyageurs,

Ceux-ci, en arrivant dans la stalion centrale, sont presque tous forcés de changer de train. I n'y à, en général, que ceux qui oceupent des voitures de luxe, qui peuvent continuer leur voyage dans les mêmes voitures, que l’on intercale dans d'autres trains.

Les trains arri ent sur les trois voies situées devant le bâtiment placé au nord de la voie principale. Pour la composition des trains allant vers l'Est, on se sert des voies de garage précédant ce bâtiment, dont sept se trouvent coniprises entre les voies principales, et une autre est située au sud de ces voies. Les trains allant vers l'Ouest sont composés sur les voies de garage situées de part el d'autre de la 14° rue, qui franchit la station en ce point au moyen d'un pont.

Le dépôt des locomotives est placé à l'extrémité ouest de la stalion. En cet endroit, des voies s’embranchent vers le Nord, pour desservir des chantiers de bois de construction, des dépôts de charbon et des magasins.

Afin de créer moins d'obstacles à la circulation dans les rues, on a établi des ponts par-dessus les nombreuses voies qui traversent la 12° et la 14 rue. Les autres franchissent à niveau les voies de la station, ce qui a donné lieu à des règlements imposant un maximum de vitesse à la marche des trains dans l’intérieur de la ville.

Gares à charbon du chemin de fer de Philadelphia-Reading. — Le transport de masses considérables de charbon donne toujours lieu dans les gares à des dispositions spéciales, ayant pour objet de réduire le plus possible la durée et la dépense d'opérations qui se renouvellent constamment. Nous donnons, pl. XXXVIL, fie. 1,et pl. XXXVH, fig. Let 2, les plans de trois gares à charbon du chemin de fer de Philadelphia-Reading, qui lient un rang éminent paru les compagnies de chemin de fer, tant pour l'importance de ses transports de charbon‘ que pour la bonne organisation de ce service,

1. Quelques chiffres tirés du rapport de la Philadelphia-Reading C°, pour l'exercice 1876-1877, donnent une idée de l'importance des transports de charbon sur ce chemin de fer,

Depuis vingt ans les transports de charbon ont plus que quadruplé : ils s’élevaient en 1857, à 1 137047 tonnes, ils se sont élevés, en 1867, à 3501975 tonnes, et, en 1877, à 1371402 tonnes.

gti %