Extrait de l'Engineer, 13 avril

les grosses réparations, mais encore pour ÿ construire des wagons de voyageurs et de marchandises et des locomolives,

C'est ainsi que sur les chemins de fer du réseau pennsylvanien il ÿ a quinze ateliers, parmi lesquels ceux d'Altoona ont une imporlance considérable. Plus de 1100 ouvriers y sont employés; la grande machine faisant mouvoir les machines-outils à une force de 250 chevaux. On y construit par an environ trente nouvelles locomotives, et le nombre des locomotives ayant subi dans cet atelier des réparations importantes a été, dans la seconde moitié de 1875, de plus de quatre cents, ce qui a entrainé une dépense d'environ 2 000 000 de francs.

Indépendamment des ateliers d’Alloona, qui ont acquis progressivement, au fur et à mesure des besoins, le développement qu'ils ont aujourd’hui, nous citerons parmi les ateliers du réseau pennsylvanien: ceux de Meadow, de Piltsburg et de Lambertville, qui occupent respectivement 1000, 500 et 200 ouvr rs, et qui font les grosses réparations.

En général, on à cherché à placer vers le centre du réseau l'atelier le plus important. Cest ainsi que le chemin de fer de Philadelphia et Reading à son grand atelier à Rea‘ling; le chemin de fer du Lchigh-Valley, à Packerton, le chemin de fer de Philadelphia- Wilmington el Ballimore, à Wilmington.

Lorsque les pays traversés ne présentent pas sur leur parcours des ressources suffisantes au moment de Pouverture de la ligne, on a toutefois dû déroger à celle règle.

C'est ainsi que les plus grands ateliers du chemin de fer Union- Pacific sont à Omaha, et ceux du Central-Pacific à Sacramento, c’està-dire dans le premier cas à la lète Est, dans le second près de la tèle Ouest. De même, le chemin de fer de Louisville et Nashville a ses principaux ateliers à Louisville, c’est-à-dire à la tête Nord de la ligne.

Nous avons déjà vu, en parlant du second laminage des rails, que le chemin de fer Union-Pacifice avait établi récemment, vers le inilieu de son parcours, un atelier spécial pour le laminage à Laramie !.

Les bâtiments qui constituent un atelier complet forment trois

1. Des ateliers semblables Viennent d'être établis à Denver (Coiorado) et à Ogden (Utah) pour les chemins situés dans ces deux Etats

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VAgONs 4 groupes : celui des bureaux ei magasins, celui du service des locon motives, et enfin celui du service des wagons de voyageurs el de | vanien à marchandises, En dehors de ces bâtiments, il y a, à proximité des Ç impor- ï ateliers dans lesquels s'effectuent les réparations, des dépôts pour és: la k les locomotives et les wagons qui entrent aux ateliers où qui en )rce de k sortent.

s loco- fé Le premier groupe de ces constructions comprend les bureaux de atelier î l'administration, les hangars el quais pour dépôts de bois de cone 1875, Ë struction et de charbon, el les magasins pour les diverses matières nviron # de consommation.

5 Le deuxième groupe comprend les rotondes pour locomotives, 'ogres- | les ateliers de montage de locomotives, l'atelier des machines- | | qu'ils oulils, les forges, les fonderies, et souvent un atelier spécial pour | penn- la fabrication des roues en fonte.

le, qui Le troisième groupe, correspondant au service des wagons, emont les brasse des hangars pour les wagons (souvent élablis en forme de rotonde comme les dépôts de locomotives), des ateliers de montage 1 l’ate- et de peinture, des ateliers contenant des outils spéciaux pour le Phila- travail des bois, la sellerie, une forge et d’autres ateliers pour la de fer fabrication des coussinets, ressorts, elc. Iphia- Les bâliments des ateliers établis dès le début en vue d’un mouvement considérable sont construits en brique, pierre, el fer ou recours fonte. Toutefois, un grand nombre d'ateliers importants se trouvent rne, On encore installés dans des bâtiments en charpente. On cherche en général à grouper tous les bâtiments conformé- Union- ment à la division des services, telle qu’elle vient d'être indiquée. , c'est- Il y à cependant des cas où, afin de pourvoir à leur extension, on s de la les a trop éloignés les uns des autres. C'est ainsi que les ateville à liers des locomotives d'Alloona se trouvent tout près de la station, ord de tandis qu'on à dû placer ceux des wagons et voitures à plus d’un

kilomètre de distance. Quoique des voies de service bien disposées

Is, que et indépendantes des voies parcourues par les trains relient lous

‘ers le les bâtiments des ateliers, cel éloignement présente des inconvéà La- nients évidents. Pour faciliter les mouvements dans les ateliers, de nombreuses L trois voies sont munies de plaques tournantes et de chariots roulants. C’est surtout pour les ateliers des voitures que les chariots rou- À Gpdéh lants sont fréquemment employés.

Des services spéciaux se trouvent Le plus souvent rattachées aux

aleliers. Ainsi, sur les chemins de fer qui emploient le gaz comprimé pour l'éclairage des voitures, c'est dans les ateliers que se trouvent les gazomètres et les pompes foulantes pour remplir les récipients.

De même, l'approvisionnement de la glace pour l'usage des voyaseurs dans les salles d'attente et dans les voitures se fait en général là où se trouvent les ateliers, parce que c’est dans ces slalions que se fait le changement des locomotives, et que l’on profite de l'arrêt pour renouveler dans les voitures les provisions de glace.

Ce service a en Amérique une importance qui n’est guère moindre que celle du service des chaufferettes sur nos chemins de fer. II nécessite l'établissement de dépôts considérables pour la glace. Pour donner une idée de l'importance de la consommation de la glace, il nous suffira de dire que la capacité du dépôt de glace d’Alloona est d'environ 1200 lonnes.

Les plans des slations de Louisville, de Pittsburg et de West- Phidalelphia, montrent la disposition des ateliers annexés à ces trois importantes stations.

Ateliers de Louisville (pl. XXXIV, fig. 12). — Les ateliers de réparation pour les locomotives attenant à cette station ont, avec les voies el leurs dépendances, entre la 9° et la 10° rue, une longueur de 225 mètres environ, sur 75 mètres de largeur, Ils sont en communication directe avec les deux rotondes qui les séparent de la gare des marchandises.

Les deux grands ateliers de montage sont reliés par un chariol roulant qui, sur son parcours de 59",50, dessert d’une part huit, d'autre part quinze voies.

A côté du plus grand de ces ateliers, qui a 75 mètres de long sur 41 mètres de large, se trouvent une fonderie et un atelier pour la fabrication des roues. D’autres bâtiments entourant la cour contiennent un bureau, des dépôts d'outils et matériaux divers, des magasins où sont approvisionnés l'huile et le sable; un dépôt de coke, un réservoir d’eau, et des ateliers de peinture et des hangars complètent cette installation.

La forge et la fonderie de cuivre n’ayant pu être logées du même côté, on a dû les établir au delà de ia 10° rue, près des ateliers de réparation des wagons de voyageurs.

Un local de 115 mètres sur 77 mètres, séparé par la rue « Kentucky street » des ateliers pour locomotives, auxquels il est relié par trois

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