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CHAP, NI GARES ET STATIONS, 187 ; deux Fe culent les rails el les accessoires de la voie, et des mines d'où elles | n L. € lirent le charbon qu'elles consomment. rrande d Pour toutes les aggloméralions d'ouvriers qu'entraine la créade la tion de ces élablissements, des écoles, des églises, des hôpilaux, nnsyl- souvent construits par les compagnies, lémoignent de leur solliur les cilude pour le bien-ètre physique el moral de leurs employés. els du :
fAtr' gran 5 INSTALLATIONS POUR L'ALIMENTATION DES LOCOMOTIVES, 0° rue, Ê
Service du combustible,
uis les ê è onde, fs Nous avons déjà dit, en parlant des stalions moyennes, que les xinite ‘ installations pour la fourniture du combustible aux machines ne ê présentent en général rien de particulier, el que, sauf le cas de cs ale- Ë l'espacement trop considérable des stations de rechange des loco- Leurs, Ë molives, c'est dans ces stations que les machines prennent avant # . ’ * , .
; de partir la quantité de combustible nécessaire pour leur parcours.
ons de Il v a toutefois des lignes où les machines ont à fournir des
rchan- parcours plus considérables, el elles doivent alors s'alimenter de Bee Fi combustible sur leur trajet.
rs pré- à Le combustible se trouve, en pareil cas, disposé sur des estrades lillage. FA élevées près de l'endroit où s'arrêtent les locomotives dans la staà de la Fi tion, afin que le chargement sur le lender puisse se faire sans iplacer Fi exiger de manœuvres de gare. Si c'est ‘lu charbon que l'on brûle, trouve b on espace les stations d'alimentation de 90 à 150 kilomètres au nsport plus; mais, si l'on brûle du bois, el cela arrive encore assez souvent s mus sur les chemins de fer nouveaux ! et sur ceux des Etats du Sud, les ‘hines- disiances entre les stations où se fait l'approvisionnement de comil des bustible sont bien moindres, Sur un grand nombre de chemins de us de- fer des Etats du Sud, on s’arrèle en dehors des stations, aux enel au h droils mêmes où se font les coupes de bois, pour s'approvisionner otam- FA de ce combustible empilé sur divers points de la voie par des teliers j escouades de nègres. ‘ ciures Li SR A DE RE NET r dans pe 1. En 1873 on chauflait encore les locomotives au bois dans la section du Central el Pacific R, R., comprise entre Sacramento et Truckee, longue de 193 kilomètres, Le bois
Ctait également employé pour le chauffage des locomotives sur lembranchement de
Lles #4 274 kilomètres de Sacramento à Redding, dit Oregon-Division du Central Pacific R°R,, eues 2 et sur le California Pacific R, R., dans la section de San Francisco, à Calistoga, longue > CXÉ- Ur de 106 kilombtres.
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Sur le chemin de fer de Philadelphia-Wilminglon et Baltimore, on rencontre pour le chargement des tenders une installation qui permet à la fois le contrôle des quantités et un chargement expéditif,
Un dépôt de charbon est établi sur un terrain contigu à une tranchée du chemin de fer, assez profonde pour qu'un pont franchissant cette tranchée laisse au-dessus des rails une hauteur libre de 6 mètres, Le charbon est conduit au dépôt sur une voie spéciale à forte rampe qui s'embranche à quelque distance de la tranchée, Pour opérer le chargement des tenders, on remplit au dépôt des wagonnels circulant sur une voie étroile el ayant une capacité d’une tonne, qu'on amène sur le pont à Faplomb du tender, En abaissant une trémie et ouvrant le clapet de fond du wagonnet, on fait tomber tout son contenu dans le tender.
Cette disposition, dont nous ne connaissons que ce seul exemple, mérite d’être signalée comme présentant le double avantage de se prêter à un chargement très rapide du tender et à une mesure très exacte de la consommation.
Service de l'eau,
Le service de l'eau offre beaucoup plus d'intérêt el mérite d’être lraité avec plus de détails.
Pour ce service, il y a lieu de distinguer les moyens employés :
1° Pour oblenir l’eau;
2° Pour l'emmagasiner;
3 Pour la faire arriver dans les tenders,
Sur les chemins de fer nouveaux, où lon vise à la plus grande économie, on ne s’est pas attaché à placer les prises d’eau dans les stations. Lorsque l’on rencontre des cours d’eau ou des sources pouvant assurer une bonne alimentation, c'est-à-dire présentant des chances de régularité suffisante et fournissant de l’eau de bonne qualité, c'est près de ces cours d’eau ou de ces sources, quand mème ils seraient en dehors des stations, que l'on s'arrête pour alimenter la locomotive. Une conduite, prenant naissance à un niveau assez élevé pour pouvoir amener dans des réservoirs les eaux du cours d’eau ou de la source, sert en pareil cas à l’alimentation.
Sur Ja ligne de Chesapeake-0hio, dont l'avenir parait assez assuré pour qu'elle n'ait pas à reculer, d'ici à quelques années, devant la
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