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d'eau : leur distance moyenne est donc de 21 kilomètres environ, La distance moyenne des prises d’eau peut être, en général, prise de 30 à 32 kilomètres.

Tout en placant les grues à eau aux endroits où s'arrêtent Îles machines et {out en donnant aux prises d’eau les dispositions qui viennent d’être décrites, on n’en a pas moins à subir des arrèls et des pertes de temps très sensibles. Pour les éviter, la compagnie du Pennsylvania RR. à introduit sur la ligne de Philadelphie à Piltsburg le système de prise d'eau Ramsbottom, déjà appliqué avec succès en Angleterre à l’alimentation pour les trains rapides.

On sait que ce système d'alimentation consiste dans l’établissement de rigoles horizontales, de 200 à 400 inètres de longueur, placées dans l’axe de la voie au niveau des rails. Le tender marchant à grande vilesse y puise l’eau au moyen d’un tube susceptible d’être abaissé, de manière à pouvoir plonger dans celle rigole. Des signaux fixes, placés de part el d'autre de ces rigoles d’alimentation, indiquent au mécanicien le moment où il doit successivement abaisser, puis relever la manche de prise d'eau.

L'alimentation de ces rigoles, qui naturellement ne peuvent être établies qu’en palier, se fait par des réservoirs placés à proximité et reliés par des conduites avec les rigoles.

Ce système d'alimentation présente l'inconvénient de donner lieu à des déperdilions d’eau inhérentes au mode même de puisement; de plus, il est impralicable pendant les grands froids. [ constitue en quelque sorte une alimentation de luxe, puisqu'il ne dispense pas d'établir des prises d'eau ordinaires pour le service des trains de marchandises et des trains de vovageurs autres que les express.

Il parait, pour ces motifs, appelé à rendre peu de services en Amérique, où les hivers sont généralement rigoureux, les chemins de fer, installés le plus souvent dans des conditions très économiques, et les trains de grande vilesse, restreints à un très petit nombre de lignes.

En résumé, les systèmes auxquels on à recours en Amérique pour l'alimentation des machines témoignent de la mème tendance constante, déjà signalée à diverses reprises, à se régler, pour toutes les installations qu'entrainent les voies ferrées, sur les conditions plus ou moins favorables que rencontrent leur création el leur développement.

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L'arrêt en pleine voie pour prendre le bois en pleine forêt, ou l'eau à la rencontre des sources, d'une part, l'installation pour le chargement du charbon telle qu’elle est pratiquée sur le chemin de fer de Philadelphia, Wilmington et Baltimore, et les prises d'eau du système Ramsbottom du chemin de fer de Pennsylvanie, d'autre part, marquent les termes extrêmes de la série des systèmes d’alimentation qui correspondent à la varialion de ces conditions.