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L wagon de bagages par 29 kilometres:

L wagon de marchandises pour 0,625 de vote;

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Le matériel roulant était évalué à S3740000 franes pour l'en semble du réseau exploité, comprenant 1461 kilomètres, soit à 97 300 francs par kilomètre,

Comme les compagnies prennent souvent à bail Fexploitalion de lignes en dehors de leurs réseaux propres, et qu'il existe, par contre, des compagnies de transport faisant circuler leur matérie sur les chemins de fer sans en exploiler elles-mêmes, on conçoit que limportance du matériel roulant sur une ligne donnée est souvent loin d'être en rapport avec l'importance des transports sur cette ligne,

Frais généraux, — Hi serait extrêmement difficile de donner des chiffres, même à litre de moyenne, pour les frais généraux de con struction el le service des obligations pendant la période de con. struction, On peut dire seulement qu'en laissant même de côté les péripéties diverses et parfois les malversalions par lesquelles ont passé un grand nombre de lignes, ces frais sont généralement plus élevés qu'en Europe, bien qu'on puisse citer certaines lignes pour lesquelles ces frais n'ont pas dépassé de 3 à 5 pour 100 du capital de premier élablissement. Ce cas s'est présenté notamment pour certaines lignes, construites par des entrepreneurs qui fournissaient la plus grande partie de ce capital, et qui exploitaient euxmêmes pendant un certain temps la ligne une fois ouverte pour rentrer dans une partie de leurs avances.

Dépense kilométrique totale de construction. — On voit, par l’examen que nous venons de faire des divers articles entrant dans le prix de revient kilométrique des chemins de fer nord-américains, qu'il serait tout à fait impossible de présenter pour leur ensemble une évaluation correspondant à des conditions moyennes, même en ne considérant que les chemins de fer construits dans ces dix ou quinze dernières années, où les Lypes adoptés pour l'établissement de la voie ont peu varié. À plus forte raison, doit-on trouver des différences considérables de prix de revientkilométrique, quand on remonte jusqu’à la première période de construction des chemins de fer, établis le plus souvent au débuë sur des terrains faciles, dans des conditions à peu près analogues à celles des tram-

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ways, avec des rails consistant parfois en simples bandes de fer, d’un poids par mètre courant, qui, après avoir été tout d’abord de 7 kilogrammes, n'a pas dépassé pendant un certain temps une vinglaine de kilogrammes, pour recevoir des locomotives pesant seulement de 8 à 12 lonnes!

Une publication de J. Weale (Londres, 1843), donne, pour un cerain nombre de lignes construites avant cette époque, des chiffres que nous avons placés en regard des chiffres accusés en 1875 pour les lignes plus étendues dont elles font aujourd'hui partie :

mn js DÉSIGNATION PRIX DE REVIENT = ER PT PAR KILOMÈTRE, = des des TR | # LIGNES PRIMITIVES. LIGNES ACTUELLES, En 1813. En 1875, = | pee 1'Boston-Worcester....., | e | 119 4 2 Western of Massachu-| Boston et Albanv. 281 000 DAME SE ges |251 lu3150) 3|Boston-Lowell,........ | 43|[ Même désignation. | 186 000 | 283 500 k|Utica-Syracuse ......,. ; - 55 800 | or 5|Auburn-Rochester .. ] 24 {New-York Central. 44 950 | 480 000 " | 6|Camden-Amboy........ | | 63 550 | | 7|Columbia-Philadelphia. L11oRe ‘seau pennsylvanien.)} 161 000 : 373 000 8 Alleghany-Portage..... | 57) | 160 000 | vl . | | 9! Richmond - Fredericks- | gg{ Richmond, redericks- 55 800 | 100 000 | DUTE esse eus nnes \ | burget Potomac. { | | 10! South Carolina. . ...[220|Mème désignation. | 40 300 | 122 000 11|Central of Georgia. [473 Id. | 37 200 | 79 300 | ni Asp ue pneus 95|/Mobile-Montæomery. | 49600 | 61 700 | fi |

1. Sur le Baltimore et Ohio R.R., les premiers rails, posés en 1830, pesaient 7 kilogrammes ; ils étaient supportés par des longrines en bois de 0,15 sur 0", 15 : la première locomotive mise en exploitation pesait 61,50.

En 1836, le poids des locomotives fut porte à 9 tonnes; il n'était encore que de 20 tonnes en 1844.

En 1838, la voie fut renouvelée partiellement en rails à patin de 26 Kilogrammes, et continuée au delà de Harper's Ferry avec les mêmes rails : la réfection entière de la voie uvec ces rails n’eut lieu qu’à partir de 1846. (W, W. Evans.)

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PDG

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