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NOMBRE | NOMBRE NOMBRE | NOMBRE DE PIEDS Di MÈTRES || DE PIEDS DE MÈTRES
par mille, par kilometre, par mille par khilometre,!
3, 40 di
Lignes à faibles pentes. — Nous avons expliqué précédemment comment les ingénieurs américains avaient été amenés à multiplier les pentes et contrepentes, el à adopter pour les courbes de courts rayons sur la plupart de leurs tracés. Il existe des lignes sur lesquelles les déclivités des pentes et rampes ont pu être dès le principe renfermées dans des limites assez étroites, grâce au peu d'importance des accidents de terrain. Elles sont principalement situées dans la partie supérieure de la vallée du Mississipi et dans la région des lacs. L’inclinaison de 0,01 n'est pas atteinte sur la plupart des chemins de fer des États d’Ohio, Indiana, Illinois, Iowa, Wisconsin, où le sol est généralement uni. Il en est de même de la plupart des lignes du Canada, et de celles qui, sur le territoire de l’Union, côtoient les lacs Erié et Michigan : sur le Great Western canadien, entre le pont du Niagara et Detroit, les plus fortes rampes sont de 0",008; elles sont moindres encore sur le Lake-Shore et Michigan R.R., dont le parcours ne comprend pas moins de 870 kilomètres de Buffalo à Chicago, où elles ne dépassent guère 0,007. La facilité avec laquelle la voie ferrée a pu être établie dans ces régions où elle est généralement tracée avec de longs alignements
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droits et des courbes de grand rayon, n'a pas pu contribué à la multiplication rapide des chemins de fer,
Dans la vallée de l'Hudson, la ligne à grand trafic de l'Hudson River R.R., entre Albany et New-York, a élé également tracée, quoique dans des conditions moins favorables, avec de faibles déclivilés : les courtes rampes de 0,006, qu'on y rencontre en alignement droit, n’opposent guère plus de résistance au mouvement des lrains que les courbes mullipliées du tracé.
En dehors des régions que nous venons de citer, notamment sur les deux versants des Alleghanics, il est rare que l'inclinaison de 0,01 ne soit pas dépassée, el l'on peut considérer comme tout à fait normale une succession de pentes el contre-pentes ne dépassant pas de 60 à 70 pieds par mille, soil de 0",0114 à 0",0132, Les pentes et contre-pentes ne sont d’ailleurs souvent séparées par aucun palier.
L'inclinaison de 0%,0114 (60 pieds par mille) a été adoplée comme limite, sur un cerlain nombre de lignes importantes, comme lErié, le Cincinnati-Southern, l'Intercolonial du Canada et Ie chemin de fer de Charleston à Augusta dans la Caroline du Sud. Sur cette dernière ligne, une rampe de 0",0102, régnant sur une longueur de 10 kilomètres, entre Aiken et Granitville, et établie en rembiai de plus de 20 mètres près de celle dernière slalion, a remplacé un plan incliné avec machine fixe, primitivement installé à Aiken.
Le maximum de 0",0132 (70 pieds par mille) n'est pas dépassé sur un grand nombre de chemins de fer du Sud, parmi lesquels nous cilerons celui d’Atlantic, Mississipi et Ohio, de Lynchburg à Bristol, qui relie les deux États de Virginie et de Tennessee dans une direclion parallèle aux Alleghanies ; — celui de Charlotte, Columbia et Augusta, qui traverse, parallèlement au lilloral de l'Atlantique, la Caroline du Sud, et le chemin de fer de Louisville et Nashville, se prolongeant dans la vallée du Mississipi jusqu’à Montgomery, capitale de l’Alabama.
On rencontre des déclivités de 0",015 sur la ligne de Boston à Albany, construite de 1835 à 1841, et de 0,017 sur le Central of New-Jersey, achevé entre Easton et Jersey City, en 1852.
Lignes de grand trafic traversant des chaines de montagnes. — Sur les premières lignes élablies à travers les Alleghanies, où il s'agissait d'atteindre des hauteurs de 600 à 800 mètres, l’inclinaison des
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