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Considérant ensuite les diverses formes au point de vue de la stabilité, de la dépense effective, du réglage et de la facilité d'adaptation à toutes Icx portées, le même ingénieur classe les divers systèmes ainsi qu'il

SUIL :

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NoTE E (page 251) Nouveau pont projelé à Nean-York sur l'East-Rivert,

D'après Île programme du concours, le pont, élevé de 130 pieds (39,65) au-dessus du niveau des plus hautes mers et traversant Les deux bras de l'East-River avec des ouvertures de 223,90 et 188,50, devail présenter une Jargeur suffisante, pour le passage de deux voies de chemin de fer, deux voies charretières et deux trottoirs de 1n 50,

l. Rapport de la Commission chargée d'examiner les projets du nouveau pont our Ja riviere de l'Est à travers l'ile de Blackwell,

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mn mm aug.

Chaque travée devait supporter :

1° Sur les voies ferrées, le poids d’un train composé de 2 locomouives de 45 tonnes, occupant chacune avec son tender un longueur de 14,50, el susceptible de produire sur les 4",50 de longueur de base des roues motrices une charge de 33,75, et d’une série de wagons pesant 2',25 par mètre courant de voie ;

2° Sur les voies charretières, un poids de 375 kilogrammes par mètre carré ;

3° Sur les trottoirs, le mème poids par mètre carré.

L'action maxima du vent, compatible avec la circulation sur le pont, a été évaluée par mètre carré à 110 kilogrammes, les wagons étant comptés pour une hauteur de ? mètres; l’action maxima absolue s’exerçant sur le pont non chargé, à 180 kilogrammes par mètre carré.

Le maximum des variations de température a été évalué à 66 degrés centigrades.

La flexion maxima des traverses ne devait pes dépasser 1/1200 de la portée, et les oscillations transversales devaient être limitées à 1/800 de la longueur du tablier.

Les eflorts de tension devaient être calculés d’après les efforts de rup- Lure, affectés d’un diviseur de sûreté de trois pour le poids mort, l’action du vent, et celle de la température, et de huit pour les charges rou- Jantes; le travail du fer devant ainsi varier entre les limites de 13 à 5 kilogrammes suivant les cas.

Les efforts de compression pour les pièces ayant une longueur moindre que vingt-quatre fois le plus petit rayon de gyration ne devaient pas dépasser 54,60. Au-dessus de cette longueur, ils devaient ètre calculés pour les pièces en fer laminé par ‘a formule de Gordon :

LE

R étant la pression par mètre carré,

L la longueur,

r le moindre rayon de gyration, et la valeur de R devant être affectée du diviseur 3 pour le poids mort et de 6 pour le poids roulant.

Sur les onze projets présentés, quatre seulement ont été pris en considération par les juges du concours. Ceux-ci se sont d’ailleurs partagés sur le classement des meilleurs projets, tout en reconnaissant une incontestable supérioisié aux projets présentés par MM. Clarke et Reeves, et par la Compagnie du Delaware Bridge dont M. Mac Donald est l’ingénieur.

La figure 17, planche VIT, donne une idée du premier de ces projets.

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JC

Les ares, de forme lenticulaire, sont contre-butés par d'autres ares qui les prolongent et reportent leurs poussées jusqu’au roc; ils supportent le tablier du pont au moyen de tiges verticales analogues à celles d'un pont suspendu.

Les arcs sont constitués par des colonnes creuses de 0,75 de diamètre à la partie supérieure et par des fers plats et des cornières à la partie inférieure; ces deux parties de l’arc sont réunies par des arbalétriers constitués par des fers en U, qui y sont articulés.

Les piles, construites aussi au moyen de colonnes, sont établies de manière à supporter seulement Les efforts pouvant résulter de l'inégalité de la répartition des charges, de l’action du vent, et des variations de température dans ies arcs de butée; elles sont en conséquence solidement ancrées dans le roc.

Le calcul démontre que, par suite du mode de construction des arcs, les côtés inclinés des treillis intérieurs des lentilles ne seront appelés à travailler que dans le cas ou ia charge roulante n’occaperait qu'une portion d’une demi-travée; dans le cas d'une demi-travée complètement chargée, les arcs travaillent uniformément, On s'explique ainsi la légèreté relative de la construction, où les plus grands efforts causés par les surcharges se trouvent extrêmement limités,

Chaque demi-travée serait montée par un procédé analogue à celui qui a été employé au poat de Saint-Louis.

Dans le projet de M. Ch. Mac Donald, le tablier, ainsi que l'indique la fig. t8, pl. VII, est porté de part et d'autre de son milieu, par trois lignes de haubans passant sur des points de suspension pris à diverses hauteurs sur des tours métalliques couronnant les piles et tenues en équilibre par d’autres haubans symétriquement placés par rapport à ces tours.

Au milieu de la portée, une ferme du système Pratt, de 60 mètres de longueur, réunit les lignes supérieures de haubans.

Ce système de construction présente pour le montage, qui offre des difficultés spéciales à ause de la nécessité de ne pas interrompre la navigation, des avantages particuliers, les fermes pouvant se monter symétriquement en porte-à-faux de proche en proche à partir des piles, jusqu’à ce que l’on atteigne la partie centrale pour laquelle on peut faire usage d’une poutre armée en bois. De plus, la disposition des haubans évite d’avoir à reporter toute la charge au sommet des tours, et dans la partie supérieure des montants verticaux de l’âme; le centre de gravité de la construction se trouve enfin abaissé notablement.

Les dépenses sont évaluées ainsi qu’il suit dans chaque projet, dans l'hypothèse de l’établissement d’une ou de deux voies :