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cement des pentes (halancing of grades), qui n’est pas sans intérêt, Le chemin de Portland à Ogdensburg passe, au sortir de la première de ces villes, dans la vallée du Saco qu'il remonte sans difficulté jusqu'à une distance de 16 kilomètres environ du col extrêmement élroil par lequel une route franchilactuellement la chaîne des Monlagnes Blanches, qui est une ramification de celle des Alleghanies. Un premier tracé donnait, à partir du col vers l'Est, une pente uniforme de 0,019, qui aurait conduit à des terrassements considérables.

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M. Lalrobe, consulté au sujet de ce tracé, a conseillé d'adopter, H aux abords du sommet de la pente vers l'Est, une inclinaison de 1 0,022 avec des courbes de 210 mètres de rayon, et d'adoucir en-

iLés ble de suile la pente vers le bas en épousant, le plus possible, le relief du lerrain. Du côté de FOuest, partant de cetle idée que le trafic serait beaucoup plus considérable dans un sens que dans l'autre, il a re- à commandé d'adopter une inclinaison maxima de 0",014 seulement ï pour les rampes.

ï des marchandises entre les stations intermédiaires, et de Firrégurtie ' larité de sa répartition dans le cours d'une mème année. | pes : L'exécution récente du Chemin de fer de Portland (Maine) à Og-

Dans le tracé définitivement adopté, les courbes ont générale- |

ment un rayon supérieur à 300 mètres; sur quelques points seulement du tracé, qui présente sur le versant de l'Est une inclinaison moyenne de 0%,0185, on a abaissé le rayon des courbes à 194 mètres, en réduisant par contre dans ces courbes inclinaison à 0",0145, On est ainsi parvenu à réduire notablement les terrassements, et en maintenant le tracé plus haut, on a diminué beaucoup les chances d’encombrement de la voie par la neige!.

D'autres ingénieurs ont enfin voulu tracer des règles pour apprécier la valeur en argent de l’économie à attendre, pour une ligne donnée, d'un raccourcissement ou d’un changement de tracé comportant une nouvelle distribution des pentes et des courbes, Il entre dans une semblable évaluation trop d'éléments susceptibles de varier avec les conditions de l'exploitation, la nature et l'importance du trafic de chaque ligne, pour qu'on ait pu formuler en pareille matière des règles méritant quelque confiance,

Les chiffres donnés, pour une même ligne, par les ingénieurs qui se sont occupés de celle évaluation, présentent souvent des différences considérables ?,

Nous allons maintenant entrer dans quelques détails sur le tracé des lignes les plus importantes, en commencant par les lignes traversant les Alleghanies, qui ont été Ie principal champ d’études des ingénieurs américains.

1° CHEMINS DE FER TRAVERSANT LES ALLEGHANIES. Chemin de fer de Baltimore et Ohio,

Le chemin de fer de Baltimore et Ohio est le premier qui ait été ouvert à travers les Alleghanies. Nous avons déjà vu que la construction en avait été entreprise par l'État de Maryland, à la suite de l'ouverture du canal Érié qui, en détournant par l’État de New- York la plus grande partie du commerce des Élats de l'Ouest avec

1. Cet exemple est extrait du Manuel de G. Vose à l’usage des ingénieurs des chemins de fer.

2. Pour ne citer qu'un exemple, sur le réseau pennsylvanien, un raccourcissement d'un kilomètre procurerait une économie évaluée en capital :

par M. Herman Haupt, à....... 1,340,000 francs. par M. A. Wellington, à.,.,,... 114,000 »

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les ports de l'Atlantique, menacait de porter une sérieuse atleinte à la prospérité du port de Ballimore,

La ligne du Baltimore et Ohio, tracée de manière à s’écarter le moins possible du territoire de l'Etat du Maryland, réduit vers l'Ouest à une zone extrêmement étroite entre la Pennsylvanie et la Virginie occidentale, franchit une des parties du massif des Alleghanies où la traversée des chaines isolées et parallèles qui caraclérisent le système de ces montagnes présente le plus de difficultés, à cause de eur multiplicité et de leur grande élévation.

Sur la première section de cette ligne (pl. IT, fig, 3) s'étendant de Baltimore à Piedmont, et comprenant une longueur de 332 kilomètres, le tracé passe d’abord de la vallée du Patapsco, dont lembouchure forme le port de Ballimore, dans celle du Potomac, en franchissant à 230 mètres d'allitude le faite du mont Airy; puis il s'engage avec le Potomac, à partir de Point of Rocks, dans les étroits défilés par lesquels ce cours d’eau se fait jour à travers une premicre chaîne de montagnes (Blue ridge), et le suit jusqu’à Piedmont, à la base du massif principal des Alleghanies, A part des déclivités de 0,016 par mètre, que l'on rencontre de part et d'autre du faite du mont Airy, le profil en long n’admet sur loule cette section que des pentes et rampes de 0,007 d’inclinaison maxima.

Dans la deuxième section, de 119 kilomètres de longueur, entre Piedmont et Graflon, où se trouve comprise tout entière la traversée des Alleghanies, la voie ferrée, quittant la vallée du Potomae, s'élève d'abord, par une rampe continue de 0",022 sur 27 kilomètres, jusqu'au faite séparatif des versants du Mississipi et de l'Atlantique qu'elle atteint à Allamont, à l'altitude de 799 mètres; puis, après s'être maintenu quelque temps sur un plateau où il ne présente qu'une pente lotale de 22 mètres sur un parcours de 30 kilomètres, le tracé descend par une pente de 0",022 vers le bassin de l'Ohio, où il traverse successivement plusieurs vallées secondaires, en franchissant au souterrain de Kingwood, le plus long de la ligne, dont le profil en long est donné pl. I, fig. 6, un deuxième faite élevé de 555 mètres au-dessus du niveau de la mer,

Ce souterrain se trouve à l’origine d’une dernière pente conduisant à la station de Grafton, dont l'inclinaison s'élève à 0,017 el à 0",020 dans certaines parties, ainsi que sur la rampe précédant le souterrain de Kingwood.

Dans la troisième section de 160 kilomètres, comprise entre Graf-

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ti) PREMIÈRE PARTIE, == INFRASTRECTURE,

ton et Whecling, la ligne franchit ensuite, au moyen d'une série de pentes el contre-pentes dont Finclinaison ne dépasse pas 0,01, plusieurs failes situés entre les vallées de FOhio et de Ta Mononga

hela, el suit enfin la vallée de FObo jusqu'à Wheeling, point de

départ d'un double embranchement aboutissant, d'une part, à San dusky,surle lac Erié,et, d'autre part, à Chicago, sur le lac Michigan.

La ligne du Baltimore et Ohio rejoint en outre la vailée de FOhic par une autre branche de 167 kilomètres, se dirigeant par Parkersburg vers Cineinnali, où linelinaison des pentes ne dépasse pas 0,010,

Sur fout Te parcours du tronc principal jusqu'à Graflon, et des deux embranchements de Graflon à Wheeling et à Parkersburg, qui lraversent une série de rameaux de Ta chaine des Alleghanies, le terrain est extrêmement accidenté : on ne comple pas moins de 25 Lunnels sur le tronc principal; il en a 5 entre Grafton et Whec- Ling et 23 entre Grafton et Parkersburg, On rencontre en outre sur plusieurs points de fortes tranchées : Ta plus profonde, située près de Ballimore, remonte à Fépoque des premiers travaux de la ligne : elle à 25 mètres de profondeur, Par contre, les hauts remblais x sont rares, On les a évités en multipliant les viadues (frestles),

La plupart des ponts et viadues sont en fer : la forme du système Bolliman \ arecu d'assez nombreuses applications, Ilexiste en outre aux abords de Baltimore plusieurs ponts en maconnerie, qui datent des premières années de la construction, Les ponts en bois ont disparu à la suite de la guerre de la sécession, pendant laquelle un grand nombre avaient été incendiés à plusieurs reprises, notamment dans la vallée du Potomac, formant la frontière entre le Maryland el la Virginie, qui fut le théâtre de nombreux engagements : on cite, entre autres, un viadue de 200 mètres dans la vallée de la Monongahela, qui a été reconstruit cinq fois.

Sur toute sa longueur entre Baltin Whecling, la ligne du Ballimore et Ohio est à double voi 439 de larg ur; quelques parties seulement, ne formant pas Lalité une lonzueur de 75 ki-

lomètres, ont été établies à voie uniqu

Le réseau du Baltimore et Ohio avec les ermbranchements qui lui appartiennent en propre, qu'il a affermés ou qu'il exploite, s'éte 44 jusqu'aux lacs Erié et Michigan (Chicago et Erie divisions) ; il pénètre par d’autres embranchements dans l'Indiana jusqu'à Columbus et dans la Pennsylvanie jusqu'à Pittsburg (Ohio Central,