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Whecling et Putsburg branches); d'autres embranchements se dirigent en outre sur Wash:nglon, el vers le centre de la Virginie, en suivant la vallée de la Shenandoah, Le Ballimore et Ohio R.R, embrasse un développement total de 2365 kilomètres,
En élendant Faction de son réseau, la Compagnie du Ballimore el Ohio KR, a senti la nécessité d'améliorer les conditions de son e\ploitalion par l'adjonction de nouvelles lignes, destinées à lui ouvrir un accès à la fois plus direct el plus facile vers la région industrielle dont Pilisburg est le centre, el vers la région des lacs où se lrouvent les principaux entrepôts du commerce des céréales,
Elle a aflermé tout récemment, dans ce but, Fembranchement, teriminé en 1873, de Cumberland à Pillsburg par Connellsville, qui quitte le tronc principal du Ballimore et Ohio à Fa station de Cumberland où finit le canal de Chesapeake el Ohio, et descend sur Piltsburg en suivant la vallée du Youghiogheny, affluent de la Mononguhela, après avoir traversé la chaine des Alleghanies, entre Bridgeport el Mineralpoint. Sur cet embranchement, qui franchit la ligne de faite des Alleghanies au souterrain de Sandpalch, à une altilude de 684 mètres, les rampes montant vers l'Ouest ont élé réduiles à 0,016, el celles montant vers FESE à 0,010,
La Compagnie du Ballimore et Ohio se propose de prolonger «el embranchement, à partir de Pitisburg en ligne presque droite vers le point de bifurcalion, silué près de Shelby (Ohio), où l'embranchement actuel de Chicago quitte celui qui, de Columbus, se dirige vers Sandusky, de manière à oblenir pour les (transports sur Chicago un raccourcissement notable de parcours, el à réduire en même temps les déclivités à franchir à un maximum de 0,005, depuis le pied du versant occidental des Alleghanies jusqu’à Chicago sur 970 kilomères environ à.
De plus, sur le versant de l'Atlantique, les trains partant de
1. La distance de Baltimore à Chicago, par la Digne principale et l'embranchement de Wheeling, est actuellement de 135? kilometres; elle sera réduite par la nouvelle ligne à 1291 kilomètres, se décomposant ainsi qu'il suit :
Baltimore à Cumberland,,,....., ...… 287 kilomctres, Cumberland à Pittsburg.,,,,.,. sos 242 — Pittsburg à Chicago junetion.,.,.,.., . 926 — Chicago junction à Chicago...,....,,., 4936 —
Le dernier embranchement, presque rectiligne sur toute sa lon';ueur, ne présenté pas de déclivités supérieures à 0,005.
Washington à la destination de la vallée de l'Ohio, évilent inaintenantles fortes rampes du mont Airv, en suivant un embranchement spécial dit Metropolitan branch, de 69 Kilomètres de longueur, se raccordant avec le tronc principal à Point of Rocks, sur lequel les déclivilés ne dépassent pas 0",01, et où les courbes ne descendent pas au-dessous de 300 mètres de lüngueur de rayon.
En empruntant ce dernier embranchement jusqu’à Point of Rocks, puis la ligne principale jusqu'à Cumberland, enfin lembranchement de Connellsville, depuis Cumberland jusqu’à Pittsburg, les trains ont à parcourir seulement, entre cette dernière ville el Washington, une distance de 485 kilomètres sans rencontrer des rampes de plus de 0",01 dans un sens, ri de 0,016 dans l’autre.
Le chemir de fer de Baltimore et Ohio considéré en Amérique, à l'époque de sa construclion, comme un chef-d'œuvre de hardiesse et recommandé encore vingt ans après son exéculion par le Congrès des États-Unis, comme type à suivre par les ingénieurs chargés de construire le chemin de fer du Pacifique, n’a pas cessé de tenir un rang éminent parmi les chemins de fer des Élats-Unis, grâce aux soins qui ont été apportés pour améliorer son exploitation el étendre son trafic.
Chemias de fer du réseau Penn‘y;lvanien.
Le Central pennsylvanien, dont le profil en long est donné pl. Hi, fig. 1, est également une des grandes lignes qui doivent leur naïssance à l'impulsion donnée aux travaux des voies de communicalion de par! e& d'autre de la chaine des Alleghanies par l'ouverture du canal Erié. Dans l’État de Pennsylvanie, qui avait élé ur des premiers à construire des routes, et qui, dès 1807, possédait une route allant de Philadelphie à Pittsburg, il existait déjà en 1827 une vinglaine de kilomètres de voies ferrées affectées au transport des charbons des mines de Mauch-Chunk, et exploitées à l’aide de chevaux et de machines fixes. A la même époque, l'État de Pennsylvanie avait d’autre part entrepris, sur les deux versants des Alleghanies, l'établissement de voies navigables qui ne présentaient plus en 1834 que deux lacunes, l’une à travers cette chaine de montagnes, de Hollidaysburg (versant est) à Johnston (versant ouest), l’autre, entre la Delaware et la Susquehanna, de Philadelphie à Columbia.
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Pour combler le pius rapitlement possible ces deux lacunes, deux chemins de fer furent alors commencés, l'un à travers les Alleghanies, dit de Portage, de 57 kilomètres de longueur, l’autre de Philadelphie à Columbia sur 119 kilomètres.
Ce deuxième chemin de fer présentait une partie centrale, tracée avec des courbes de 180 mètres de rayon el des pentes maxima de 0%,008, et comprise entre deux plans inclinés exploités par des machines fixes : ces plans inclinés avaient respectivement des inclinaisons de 0,07 et 0,05 par mètre; entre leurs sommets, la traclion était faite par des chevaux.
Voyageurs et marchandises, à destination de la vallée de l'Ohio, élaient ensuite transportés par des bateaux sur la Susquehanna et la Juniata jusqu’à Hollidaysburg, et un autre chemin de fer à plans inclinés et machines fixes, servait à franchir les 57 kilomètres de distance sépar: 1t Hollidaysburg de Jonnston. IT y avait dix de ces plans inclinés, cinq sur chaque versant, d’une inclinaison variant entre 0,07 et 0%,10.
Ce dernier chemin de fer, qui a été exploité pendant vingt ans sous le nom de Portage Railroad, avait cela de particulier qu'on chargeait sur des trucs les bateaux divisés à cet effet en deux seclions qu’on assemblait en forme de trains sur les voies navigables,
C'est seulement en 1846 que s’est constituée la Compagnie des chemins de fer de Pennsylvanie, dont la ligne principale, celle de Philadelphie à Pittsburg, a utilisé jusqu’en 1852 la voie du Porlage R.R.
Le tracé de cette ligne emprunte d’abord, de Philadelphie à Lancasler, l’ancienne ligne de Philadelphie à Columbia, dont on a adouci la forte rampe initiale et les courbes trop prononcées; puis il remonte surcessivement les vallées de la Susquehanna et de la
Juniata, et alteint ainsi la station d’Alloona, située à 358 mètres au-dessus du niveau de la mer et à une distance de 381 kilomètres de Philadelphie, sans présenter de déclivité supérieure à 0,009 par mètre de Philadelphie à Harrisburg, ni à 0",004, de Harrisburg à Altoona.
A Altoona commence l'ascension de la chaine des Alleghanies; la voie ferrée s'élève en se développant sur une série de contreforts de cette chaine, dont elle atteint le faîle à la sortie du souterrain de Galitzin, de 1120 mètres de longueur. L'inclinaison de la rampe,
61 PREMIERE PARTIE. - INFRASTRECTURE.
depuis Aloona jusqu'à ce faile, élevé de 659 mètres au-dessus du niveau de la mer, est en moyenne de 0,016 sur 175,7 el ne dépasse pas 0,018 en ligne droite, ni 0,0155 en courbede218mètresde rayon. Celle partie de la ligne où se trouve le grand tournant de Horse Shoe fer à cheval) rappelle, par les difficultés d'exécution qu'elle a présentées et la manière dont elles ont été surmontées, les tracés du Semimering et du Brenner,.
La descente sur le versant de l'Ohio se fait ensuite par les vallées de Clearfield et de Conemaugh jusqu'à Blairville où la ligne se divise en deux branches se rejoignant à Piltsburg, et suivant, lune, le cours de PAlleghany, l’autre, celui de la Monongahela, dont Ta réunion à Pilsburg forme l'Ohio, Les pentes ne dépassent pas dans celle section inclinaison de 0",010 par mètre; celle inclinaison est, par conséquent, la plus forte qu'aient à gravir les trains à pleine charge qui lransportent, de Pittsburg à Philadelphie, les charbons et les produits métallurgiques de la Pennsylvanie occidentale.
Le chemin de fer de Philadelphie à Pillsburg, exécuté dans des conditions moins difficiles que celui du Ballimore eLOhio, n'a pas donné lieu à un aussi grand nombre d'ouvrages d'art; les souterrains y sont beaucoup moins mullipliés, aussi bien que les viaducs, remplacés sur cerlains points par des remblais d'une grande hauteur, On estime néanmoins que les 569 kilomètres de Philadelphie à Pilisburg n'ont pas coûlé moins de 210 millions de francs, soil environ 370 000 francs par kilomètre, Conslruil par FElat de Pennsylvanie avec une subvention de 20 millions de la ville de Philadelphie, puis venduen 1857, à la Compagnie actuelle, ce chemin de fer est devenu entre ses mains lPartère principale dun vaste réseau ! embrassant presque lout le terriloire de la Pennsylvanie, et, de plus, unc parle des lerritoires des Elals voisins de New-Jersey el de Mar\land; ce réseau s'étend aujourd'hui de FEst à l'Ouest, depuis New-York jusqu’à Pitisburg, et du Nord au Sud, depuis Ballimorc jusqu’à Erié City, sur le lac du même nom, et comprend en Lotalité 2520 Kilomètres,
La ligne principale, de Philadelphie à Piltsburg, est à double voie de 1%,445 de largeur sur la plus grande partie de sa longueur; il existe mème une (roisième et une quatrième voie sur d’aulres lignes du mème réseau, notamment entre New-York et Philadelphie.
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Indépendamment des chemins de fer énumérés ci-dessus, la Comipagnie du Pennsylvania RR. exploite le canal de la Delaware à la baie de Rarilan sur 106 kilomètres, et elle a la haute main, par suite du rachat qu'elle à fait d'actions et d'obligations de diverses conipagnies, sur plus de 8000 kilomètres de lignes dans les Etats de Virginie, Georgie, Indiana, Ohio, INinois, qui prolongent son réseau d'une manière plus ou moins effective jusqu’à Richmond au Sud, et jusqu'à Chicago, Louisville et Saint-Louis à l'Ouest, Elle a, en outre, des intérêts dans un grand nombre de mines de la Pennsylvanic.
De 1872 à 1874, pour s'assurer à travers les Alleghanies une voice de transport qui lui permit de lutter plus avantageusement avec les voies navigables aboutissant à New-York, la Compagnie du Pennsylvania RAR. à subventionné, entre les vallées de Ta Susquehanna et de lAlleghany, la construction d'un embranchement spécial de 177 kilomètres, dit Lowgrade division où section à faible pente, qui réduit entre Harrisburg et Pittsburg Finclinaison des rampes à gravir, à 0,003 sur le versant occidental des Alleghanies, el à 0",009 sur l’autre versant.
Cette nouvelle ligne, dont le profil en long estdonné pl. LIL, fig. 1, continue à remonter, à partir de Harrisburg jusqu'à Driflwood, la vallée de la Susquehanna, en empruntant successivement la ligne du Northern-Central jusqu'à Sunburv, puis le Philadelphia et Érié R.R., et elle rejoint le chemin de fer de l'Alleghany Valley, qui aboutit à Pittsburg, à lastation de Redbank, après avoir franchi un faîle de 8 mèlres seulement d'altilude. Elle doit être prolongée ultérieurement jusqu'au Mississipi, dans des condilions de prolil extrèmement favorables, à travers les États d'Ohio, Indiana et Hlinois ; la Compagnie espère ainsi procurer aux transports, en tout temps, une voie aussi économique et beaucoup plus rapide que celle
des lacs et du canal Érié.
En s’incorporant, d'autre part, la Sociélé d'exploitation, connue sous le nom d'Empire lransporlation Company, qui disposail d'un malériel roulant considérable et d’entrepôts importants, la Compagnie du Pennsylvania RR. à fini par devenir maitresse de tous les transports s'effectuant dans les pays que couvre son réseau.
Le réseau Pennsylvanien, puisant, dans la production des mines et des manufactures des contrées qu'il dessert, les éléments d'un
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trafic considérable auquel vient s'ajouter celui que lui apportent les nombreuses lignes tributaires qu'iltient sous sa dépendance, el aboutissant à la lois à Philadelphie et à New-York, les deux plus grands ports de l'Atlantique en même temps que les deux plus grandes villes des États-Unis, occupe aujourd’hui un des premiers rangs parmi les chemins de fer de l'Union. C’est en outre un des chemins de fer d'Amérique qui, par l'importance et la perfection de son exploitalion, présentent le plus d’analogie avec les grandes lignes européennes,
Chemin de fer de Éric,
Le chemin de fer de l'Érié, dont la construction à été commencée en 1836, el dont l'ouverture à eu lieu tout d’abord de Piermont à Goshen, dans la vallée de l'Hudson, pour se terminer sur l'une de ses principales sections, en 1851, à Dunkirk sur le lac Érié, à été élebli avec une voie de 6 pieds (1",83), Il a été entrepris pour compléter dans PElat de New-York le système des communications avec la région des Grands Lacs, déjà inauguré par l'ouverture du canal Érié.
La législature de cet État, en accordant à une Compagnie, en 1832, la concession du chemin de l'Érié, stipula qu'il serait sur tout son parcours établi sur le territoire de l'État, et, sous celte dernière condilion, elle consentit à lui avancer une somme de 15 millions de francs dont elle renonca plus lard (en 1845) à exiger le remboursement, en imposant à la Com pagnie l'obligation de terminer en six ans toute la ligne.
La Compagnie fut en outre ultérieurement aulorisée à emprunter le territoire de la Pennsylvanie sur une portion de son parcours, et, pour se relier plus directement avec New-York, à affermer à perpéluilé diverses lignes du New-Jersey, notamment les embranchements de Palerson et de Ramapo.
Astreint par les clauses de l’acle de concession à sortir le moins possible du territoire de l'État de New-York, et intéressé, pour nrocurer un aliment assuré à son trafic, à se rapprocher des bassins houillers de la Pennsylvanie, le réseau de l'Érié (pl HE, fig. 2) s’écarle peu dans sa partie occidentale de la limite des deux États de Pennsylvanie et de New-York; il dirige d’autre part divers cmbranchements, au Nord, vers les lacs Érié et Ontario, au Sud-
