SURCHARGE PAR MÈTRE CARRÉ
"(© 0 VONTS PONTS à grande fréquentation. | à faible frequentation,
| PORTÉE
Jusqu'à 9 mètres. 537 kilogr. | 488 kilogr.
| De 9 mètres à 15 mètres. | 488 » 439 »
On s'attache beaucoup plus, dans les ponts supérieurs, à dégager la voie, qu'à réduire l'ouverture totale à franchir, pour économiser sur les poutres du pont. Les culées, placées au sommet des talus de la tranchée, à laquelle on conserve son profil normal, sont réduiles à quelques assises de maçonnerie.
Les figures 1 à 4, de la planche XV, reproduisent les divers types de la Compagnie de Phénixville pour les ponts franchissant une double voie. Cette Compagnie emploie aussi fréquemment la ferme Linville, sans supports intermédiaires.
La ferme du système Bowstrüig, peu employée pour les ponts supportant la voie, parce qu’elle se prête mal à l'emploi de pièces
CHAP, No — OUVRAGES D ANT, — PONTS, 191
et d'assemblages d'un type uniforme, ainsi qu'au contreventement transversal, a reçu quelques applications dans la construction des ponts par dessus les voies ferrées, à l'instar de ce qui s'était déjà fait sur le canal Erié où ses applications ont été assez nombreuses,
Ponts du Philadelphia-Reading R, R. — Certaines compagnies, en particulier celle de Philadelphia-Reading, adoptent aujourd'hui un type intermédiaire entre le Bowstring el la ferme à semelles parallèles.
Les figures 17 à 23, de la planche XV, sont relatives à un pont de ce système, de 15",86 de portée.
Les poteaux verticaux, reliés entre eux el avec les deux semelles par des tirants verticaux, sont en fonte; la semelle supérieure est en fer à double T; la semelle inférieure est formée par des fers plats, s'engageant latéralement dans les embases des poteaux verticaux.
Ponts sur le Pennsylvania RR. — En 1876, l'extension du réseau des voies de la Compagnie des chemins de fer de Pennsylvanie aux abords du parc de l'Exposilion a donné lieu, à Philadelphie, à la construction d’un certain nombre de ponts établis suivant plusieurs types différents pour le passage des rues au-dessus de la voie
Un de ces ponts sur lequel se croisent à angle droit deux rues, Belmont et Girard avenues, est établi dans des conditions analogues au pont de la place de l'Europe à Paris. Sa plus grande longueur est de 109,80, sa plus grande largeur, de 91",59; il livre passage à onze voies.
Ce pont repose sur des culées en maconnerie et sur une série de colonnes en fer laminé placées dans les entrevoies.
Le tablier est formé par des poutres en tôle rivée, supportant des entreloises en fer laminé; des plaques de tôle en forme de pyramides aplaties garnissent les vides entre les, entretoises et les poutres, et portent le pavage de la chaussée.
Un deuxième pont, situé dans le prolongement de la quaranteunième rue, est biais el présente dans la direction du biais une portée de 64 mètres. Ce pont, de 18 mètres de largeur, est porté par des fermes du système Pettit, précédemment décriles fig. 1 à 8, pl. VIH).
Pont du système Ordish. — Pour un autre pont construit au passage de la quarantième rue, on a adopté le pont suspendu du sys: tème Ordish. Le pont comprend une travée centrale de 57",34 de portée et deux travées latérales de 21,05 chacune, livrant passage
à vingt-deux voies, dont le niveau est à 5,25 au-dessous du tablier, Ia, comme le précédent, 18 mètres de largeur, dont 12 mètres de voie charretière (fig. 5 à 16, pl. XV),
Les tours, de 18 mètres de hauteur, qui portent les câbles de sus pension, sont construites en fer laminé, Chaque câble n'est attaché au tablier qu'à l'extrémité de celui-ci et au milieu de la travée cenlrale. Au-dessous de la croupière, disposée au sommet de la tour pour le supporter, est une seconde croupière pour les haubans. Toutes deux reposent sur des galets destinés à prévenir les eflorts de flexion dans les tours sous l’action des surcharges et des variations de température,
Le Lablier est porté par deux poutres longitudinales formées de quatre cours parallèles de fers en U auxquelles les entreloises sont suspendues. Ces poutres, auxquelles viennent s'attacher, en des points également espacés, les haubans formés par des barres de fer plat, sont tenues à leurs extrémités vers les culées par des lirants verticaux scellés dans la maconnerie. Ces tirants, qui ne supportent jamais que de très faibles efforts de traction, sont percés d'un œil allongé à leur articulation avec les poutres, ce qui permet à cellesci de s’allonger et de se raccourcir librement.
Pont de Callowhill à Philadelphie. — Parmi les ponts franchissant des voies ferrées, on peut encore citer dans la même ville, le pont de Callowhill qui donne passage, à travers la rivière de Schuylkill à deux voies carrossables, munies de tramways placés à des niveaux différents; l’un de ces tramways passe par-dessus les voies du Pennsylvania R.R., l'autre, par-dessous. Ce pont est construit dans le système Linville.
Il présente une travée principale de 106,75 à la traversée de la rivière, précédée à l’est de cinq travées formant une colonnade de 24,40 de longueur et d’une travée de 32 mètres pour le passage de Callowhill street, el suivie à l’ouest de dix ouvertures formant une autre colonnade de 70",15 de longueur, d'une tlravée de 27",45 au-dessus de la trentième rue, puis de sept travées de 91",45 d’ouverture totale, et d’une dernière travée de 42",70 traversant le chemin de fer de Pennsylvanie.
La longueur totale du pont est de 395 mètres.
La voie supérieure est à 9",76 au-dessus de la voie inférieure.
La voie supérieure a 14",65 de largeur ; elle comprend deux trot-
loirs de 2",45 chacun, ct une voie charretière de 9,75.
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La voie inférieure a 15,25 de largeur, avec trottoirs et voie charretière disposés de la même manière.
Ponts du Cincinnatli-Southern R.R, —= Sur le Cincinnati-Southern RR., la plupart des ponts par-dessus la voie ont été conslruils en bois avec une hauteur libre minima sous poutres de 18° 6” 5m,64).
On a généralement conservé aux tranchées, au droit de ces ponts, leur profil normal. La portée lolale des ponts est divisée par deux lignes de poteaux en rois travées de 7 mètres à 7,00 : la largeur libre varieentre les garde-corps de 3",30 à 6,10; quelques-uns seulement sont munis de trottoirs.
Les labliers de ces ponts sont constilués suivant le: cas par des poutres armées ou par de simples longrines supportant des liaverses et un :!tlage : les bois employés sont principalenient le pin blanc et le pin jaune.
Les culées ont été établies en maçonnerie à pierres sèches pour quelques-uns de ces ponts, et avec mortier de ciment pour le plus grand nombre,
En raison du peu d'importance de ces ouvrages, l'infrastructure et la superstructure en ontété généralement réunies dans une seule entreprise, contrairement à la règle ordinairement suivie par la Compagnie, de passer des marchés séparés pour les deux parties de la construction.
Le prix d’un de ces ponts, d'une largeur moyenne de 4,10, et de 22 mètres d'ouverture totale, se décompose ainsi qu'il suit :
31"5,40 de bois.
315 kil, de fer.
Maconnerie en moellons apparcillés, cubant
34,90... sue is «. 2484
Superstruclure comprenant : 2435 fr.
Ensemble,..,,4919 fr.
Nous donnons ci-après la liste d’un certain nombre de ces ouvrages, empruntée au compte rendu de la Compagnie pour 1877.
