POSE PU) LE TETE ECTS

chemins de fer un certain ralentissement. Cep:adant quelques nouvelles lignes sont encore ouvertes sur divers points de 1840 à 1842; telles sont au nord les lignes de Boston à Buffalo par Aibany et de Philadelpüia à Reading, et au sud, celles de Richmond à Wilmington et d'Augusta à Savannah.

Vers l’année 1245, les États du versantde l'Atlantique se trouvent ous en définitive pourvus d’une certaine longueur de chemins de ler formant, par la réunion &e leurs divers tronçons, un réseau à peu près continu du nord au sud depuis #oston jusqu’à Savannah. Aucune ligne de chemin de fer ne donne encore un accès direct aux produits des États de l'Ouest vers les ports de l'Atlantique: les chemins de fer, réduits au rôle de simples auxiliaires des voies navigables dans la plupart des directions, n’ont pas sensiblement accru les débouchés déjà existants.

Remarquons en outre que, jusqu’à celie époque, on n’a pas encore abandonné le système mixte de longrines en bois armé de bandes de fer, qui en n’admettant que l'emploi de machines légères, forcait de restreindre dans d’étroites limites la vitesse et la charge des trains, et de ne tirer ainsi des chemins de fer pour le transport des voyageurs et surtout des marchandises que des services très limités. Ces rails mixtes n’ont disparu complètement d’unedes principales lignes de l’État de New-York, le New-York Central, qu’en 1850,

Deuxième période. — La fin de la crise financière, qui avail si longtemps paralysé loules les enticprises, marque pour les chemins de fer le commenc:ment d’une ère nouvelle. En même temps que le rail à palin prend résolument la place du rail en fer et bois, les grandes lignes commerciales entre les États de 1 Est et de l'Ouest ne lardent pas à s'achever. Dans l'État de New-York, les deux lignes de l’Erié et du New-York et Hudson Central, achevées en 1851, viennent disputer au canal Erié le transport des grains et des bois de la région des lacs. En 1853, le chemin de fer de Baltimore et Ohio, longtemps arrè!é au passage des montagnes du Cumberland, atteint enfin la vallée de l'Ohio à Wheeling; en 1854, le chemin de fer du Pennsylvania Central commence à être exploité depuis Philadelphie jusqu’à Pittsburg et quatre ans plus tard, en 1858,iles prolongé jusqu’au lac Michigan à Chicago par la ligne de Pittsburg, Fort-Wayne et Chicago. Dès 1852, Chicago avait déjà été mis en communication directe avec New-York et Boston par l'achèvement