LONGUEUR

PORTÉE

PRIX de la supérstructure Jar mèt. carré d'élé- | vation.

m, m. m . il.

Rampe précéd, le pont sur l’'Ohio.| 2,40! 1,20 185,0! 3

fr.

» après le » » 8 8,60, 59,0. 6 b)

Sandford et Hustonville

South fork of Green River...... 18,75

Sinking Creek (division D)... 11,80 » (division E).......110,60 » (division E bis)...116,40

Appletree branch......., 116,55

12,20 158,6 23| 5,8 Fi) 51,5, 5,5

Les viaducs en bois, qui ont sur les remblais l’avantage d’être très économiques, de se prêter à une exécution rapide, de ne pas charger le sol, et de ne point faire obstacle à l'écoulement des eaux dans les vallées lorrentielles où leur régime est encore complètement inconnu, n’ont pas peu contribué à l’extension rapide du réseau des voies ferrées, qui, grâce à ce moyen, ont pu être établies à peu de frais sur le bord des lacs, à travers les parties submersibles des vallées, et les estuaires des plus grands fleuves. Nous cilerons parmi ces viaducs les estacades prolongeant la plupart des grands ponts jetés sur le Mississipi et le Missouri; celles qui, sur le chemin de fer de Philadelphia, Wilmingtlon et Baltimore, franchissent l’embouchure de la Susquehanna; celles encore, qui sur le chemin de fer de Mobile à la Nouvelle-Orléans, traversent avec des

parcours de plusieurs kilomètres de véritables bras de mer; celles enfin, qui sur la ligne de Chicago et North-Western, aux abords de Madison dans le Wisconsin, se développent sur 5 kilomètres de marais, où l’on a dû, en plusieurs points, battre à 35 mètres de profondeur les pilots supportant les palées.

Dans ce dernier viaduc, les palées ont dù en partie être renforcées par des étais s'appuyant sur des faisceaux de pilots au nombre de 4 à 9 par groupe, reliés par des chaînes.

Malheureusement le dénérissement des bois et surtout les chances d'incendie auxquels les viaducs en charpente sont exposés, malgré les précautions et la surveillance dont ils sont l’objet, en abrègent beaucoup la durée, et conduisent les Compagnies, dès qu’elles en ont le moyen, à les remplacer par des constructions d’une existence moins précaire pour échapper au danger d'interruption sous la menace duquel l'exploitation de leurs lignes se trouve placée tant que ce remplacement n’a pas eu lieu.

De plus, ainsi que le remarque M. Bouscaren, 1génieur en chef du Cincinnati-Southern, dans son rapport sur la situation de cette ligne à la fin de 1877, lorsque le système de construction en bois entraine des difficultés particulières d'exécution et de surveillance, et que la rigidité des ouvrages peut être considérée comme essentielle, comme c’est le cas pour les viaducs de grande hauteur et de grande portée, l'adoption du fer devient presque indispensable pour satisfaire aux exigences de la sécurité.