ECARTEMENT DE LA VOIE
Suisse, etc.), a fixé, comme règle, que Técartement des lignes ne doit pas être inférieur à i"^,4}2 dans les parties en alignement droit, ni supérieur à i'",465 dans les courbes.
En Russie, la première ligne construite entre Saint- Pétersbourg et Sarskoe-Selo avait 1^,829 (6 pieds) ; la seconde, établie entre Saint-Pétersbourg et Moscou, i"*,524 (5 pieds). Cette dernière largeur a été admise pour toutes les lignes de l'Empire Russe, à l'exception des chemins de Varsovie à Vienne et de Varsovie à Bromberg, qui sont construits à voie normale de i",435.
L'Espagne et le Portugal ont, comme la Russie, adopté pour des raisons stratégiques, une voie large (i™,68o); on rencontre encore des voies larges (i'",6oo) en Irlande.
En Suède et en Norvège, diverses largeurs ont été adoptées : on y trouve des voies de i"',435, i'",200, 1^,067 et o'",8oo.
Hors d'Europe, la diversité des largeurs est encore plus grande :
Aux Indes anglaises, il existe des voies de i"S667, i'",2i9(4 pieds), i™,ooet o"',6io (2 pieds) ; au Japon, on trouve i'",o67 et 0^,838; à Java, i"',435 et i'",o67 ; en Asie Mineure i"",098.
En Afrique, les chemins de fer égyptiens ont i'",035, certaines lignes algériennes et tunisiennes ont i"", 100; au Cap de Bonne-Espérance, ofi retrouve la voie de 3 pieds 6 pouces (1^,067).
Aux États-Unis, au Canada et au Mexique, la voie
normale de i"',435 domine, sauf sur quelques lignes exceptionnelles construites à Técartement de 0^,9 14 (3 pieds).
La largeur normale des chemins de fer brésiliens est I niètre, mais on y rencontre également des lignes à voie de i™,6od, de i"™,397 et de C^jôio.
En Australie, les largeurs varient entre i"',6oo, i™,435 et i^joéy.
En résumé, 74 pour 100 environ des chemins de fer existants sont établis à voie normale (de i'",435 à i'",448), \2 pour 100 à voie large et 14 pour 100 à voie étroite,
Surécartement et surbaussement de la voie, — Nous venons de voir quel est Técartement normal de la voie ; c'est la largeur appliquée dans les parties en ligne droite; mais, par suite du parallélisme des essieux, il est nécessaire de donner un surécartement dans les courbes, pour faciliter le passage des véhicules : c'est ce qu'on appelle \tjeu de la voie.
11 est, en outre, nécessaire dans les courbes de surhausser la file extérieure des rails pour empêcher le véhicule de sortir de la voie sous l'effet combiné de son poids et de la force centrifuge. Ce surhaussement est variable avec le rayon de la courbe et la vitesse des trains qui parcourent la ligne : il peut s'élever jusqu'à 8 centimètres.
On fait cesser graduellement le surhaussement à l'extrémité de la courbe, par un raccordement parabolique.
