APPAREILS DE LA VOIE

Appareils permettant de passer d'une voie sur l'amtre, — Divers moyens sont employés pour permettre le passage des véhicules d'une voie sur l'autre.

Lorsqu'une voie doit se bifurquer ou que l'on veut faire passer un train tout entier d'une voie sur une autre, on fait usage d'appareils de changement de voieifig. 6).

Ces appareils se composentdedeuxLimes mobiles ou fli;g«i//« qui viennent s'appliquer alternativement contre l'un ou l'autre rail disposé en file continue du côté

Fio. 7. — Aiguille et croisement '.

extérieur (fig. 7). Suivant le cas, le boudin de la roue se trouve donc dirigé vers la droite ou vers la gauche par les lames d'aiguille, puis il rencontre l'appareil derroise-

* Figure empruntée au livre de MM. Pol l^fevre et Cerbelaud.

tnent de voie {fig. 8) placé à l'intersection des rails pour permettre son passage. Cet appareil comprend une pointe en acier en forme de V, apçeXkt pointe de cœur, comprise entre deux pattes de lièvre constituées par le recourbement des rails. Deux contre-rails placés le long des files extérieures de rails, complètent le giJidage des boudins pour empêcher le déraillement.

Fio. S. — Appreil de croiicnuM de voie.

Si la voie doit en couper une autre, on fait usage de l'appareil de traversée de voie composé de quatre croisements.

En combinant ces divers appareils, on obtient les iraverséesTJonctions, qui permettent à la fois la traversée et le passage d'une voie sur l'autre. Les traverséesjonctions sont simples ou doubles suivant qu'elles sont raccordées d'un seul côté ou des deux côtés de la traversée. Les aiguilles d'une traversée-jonction sont en général manœuvrées par le même levier.

Une bretelle est constituée par une série de jonctions disposées en croix à travers des voies parallèles pour

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permettre le passage de l'une quelconque d'entre elles sur les autres.

Pour avoir la certitude que les aiguilles sont bien faites et ne restent pas entre baillées, ce qui occasionnerait des déraillements, on les munit d'appareils électriques de contrôle. Lorsqu'elles sont manœuvrées à

Fio. 9. — Pliquï tournante.

distance et qu'elles doivent être abordées par la pointe, on les fixe dans leur position à l'aide de verrous qui rendent tout déplacement impossible.

Pour empêcher enfin qu'une aiguille ne puisse être manœuvrée sous le passage d'un train, on la munit d'une pédale, sorte de contre-rail mobile qui s'abaisse sous la pression des roues et applique parfaitement la lame d'aiguille contre le rail.

Autrefois, ies aiguilles étaient manœuvrées isolément à l'aide d'appareils à contre-poids placés à proximité; les aiguilleurs étaient ainsi obligés à des déplacements fré-

quents qui n'étaient pas sans danger au milieu des voies t)arcourues par de nombreux trains.

D'autre part, les divers aiguilleurs, étant indépendants les uns des autres, pouvaient par suite d'une inattention ou d'un défaut d'entente, autoriser des mouvements incompatibles et donner lieu à des prises d'écharpe ou à des collisions. ,

Pour remédier à cet état de choses, on a été conduit à réunir en une seule main la manœuvre d'un grand nombre d'aiguilles, ainsi que nous le verrons plus loin au chapitre des enclenchements; les leviers de manœuvre étant tous situés les uns à côté des autres, leur mouvement est transmis aux aiguilles par des tringles rigides ou même par de simples fils.

Plaques tournantes. — Les plaques tournantes (fig. 9) permettent de faire passer aussi les véhicules d'une voie sur une autre et de les tourner. Elles se composent d'un plateau roulant sur des galets