GARES DE PASSAGE
peuvent aboutir à des voies en impasse disposées latéralement à la ligne principale.
Lorsque les diverses lignes sont comparables entre elles comme importance, elles peuvent se souder à une certaine distance de la localité, en un tronc commun qui s'épanouit dans la gare en un faisceau de voie à quai. Si la circulation est très active, le tronc commun est très ■§
chargé, et son exploitation^ peut ^
donner lieu à des inconvénients S-
réels : on supprime alors les bifur- S
cations elles diverses lignes, pro- |
longées parallèlement, sont reliées J
entre elles en avant de la gare par ^
une bretelle avec traversées. u
Pour l'arrivée des voies à quai, '^
une disposition nouvelle et ingé- ^
nieuse est celle des quais doubles. ~.
- La figure 1 1 donne le plan d'une '^
gare de bifurcation desservant quatre directions, et dans laquelle on a appliqué le système des quais doubles. Pour plus de simplicité, chaque voie a été représentée par un seul trait ; le sens de la circulation des trains est indiqué par des flèches.
fi GARES A VOYAGEURS
Un train arrivant de Tune quelconque des lignes est dirigé par le moyen des grandes bretelles extrêmes sur la voie du milieu jusqu'en face du centre du bâtiment principal ; en cet endfoit, la voie se dédouble pour permettre au train de venir se placer à quai, soit à droite, soit à gauche.
Cette disposition donne donc la possibilité d'avoir simultanément en gare quatre trains disposés deux à deux sur les voies à quai en se tournant le dos. L'échange des voyageurs entre ces trains se fait très facilement, »oit sur le même quai, soit d'un quai à l'autre, par le moyen de deux passages situés en face du centre de la gare, de part et d'autre des bretelles du milieu.
Ces passages se trouvent en arrière de la queue des trains, et Ton n'a pas besoin de couper ces trains pour per* mettre la traversée des voyageurs.
Enfin, on voit que deux trains peuvent, s'il le faut, être réunis par l'arrière en refoulant un peu l'un vers l'autre.
Le départ des trains s'effectue par les voies extérieures, ainsi que l'indiquent les flèches.
En résumé, il est possible, avec ce système, d'expédier simultanément quatre trainis et d'en recevoir deux autres, sans autre délai que la nécessité d'attendre que les croisements soient dégagés.
Les trains d'une cinquième direction peuvent, en outre, être reçus sur une voie extérieure disposée le long du deuxième quai.
En ce qui concerne la distribution intérieure des bâ-
