GARES DE MARCHANDISES ET DE TRIAOE

Tes et souvent chacune d'elles est affectée à une e spéciale de transports : l'une aux arrivages des autre aux expéditions des laines, une troisième :res, etc.

wagons sont envoyés sous halie sur des voies i la voie d'arrivée par des plaques tournantes, si is sort disposées perpendiculairement à la ligne,

aiguillages ou par des chariots transbordeurs, si ;s sont parallèles à la ligne principale. Les halles t généralement placées perpendiculairement aux rincipales que lorsque la disposition des lieux ne

pas de faire autrement, l'emploi des plaques ites obligeant à passer les wagons un par un :

des marchandises de laVilIette, à Paris, en est mple.

are des marchandises de Bercy (fig. 20) présente is l'exemple de halles parallèles et de halles perilaires.

are des marchandises de Batignolles est disposée es parallèles aux voies, desservies par un chariot irdeur. Ce chariot, mû par une machineà vapeur, sur une voie très large : la machine est pourvue

euil sur lequel s'enroule un câble métallique à luquel on tire le wagon à amener sur le chariot. chariot se met en mouvement sur sa voie trans-

pour aller se placer en face de la voie de la halle quelle le wagon doit pénétrer; un petit coup sec au câble suffit pour faire descendre le wagon du

et l'envoyer sous halle.

On peut, pour manœuvrer les wagons sur les voies, les faire pousser par des hommes d'équipe ou les faire tirer par des chevaux, mais ces moyens primitifs doivent faire place à des procédés plus perfectionnés dès que le nombre des wagons à manœuvrer devient important : on emploie alors une petite locomotive munie d'un treuil, dite machine de manutention (fig. 21), dont le câble peut servir à remorquer, au besoin, des wagons placés sur une voie voisine.

En Amérique, on dispose quelquefois, à l'avant des machines de manœuvres, une potence dont le bras horizontal peut se mouvoir à droite et à gauche et vient pousser les wagons à manœuvrer sur les voies d*à côté.

Dans les gares encore plus importantes, telles que celles de Londres, ou celle de La Chapelle à Paris, on effectue la manœuvre à l'aide de cabestans hydrauliques ou électriques.

Ces cabestans reçoivent l'énergie d'une station centrale où sont réunis les accumulateurs hydrauliques ou électriques ; ils sont répartis dans les voies d'après un programme soigneusement étudié, de manière à permettre de réaliser sur les voies tous les mouvements nécessaires.

Une visite dans une gare ainsi exploitée est des plus intéressantes ; on voit les hommes accrocher l'extrémité d'un câble en acier à une rame de wagons, enrouler l'autre extrémité autour du cabestan : celui-ci se met à tourner comme par enchantement par suite d'une près-