Partie. — Chemins concédés
DÉSIGNATION DES LIGNES
DC LA
OU de
éren-
tnelle
ATE
CONCESSION
la fusion
définitive
DATE
do
l’ouyertuuk
l’exploitation
en
exploita-
tion
LONGl
en
construc-
tion
JEUR
cons-
truire
TOTALE
km.
km.
km.
km.
Nouveau réseau.
Paris à Sceaux, à Orsay et
Limours (a)
Pithiviers à la ligne de Paris à
Orléans
Pithiviers à la ligne de Corbcil
à Montargis
Orléans à la ligne du Bour-
bonnais
La Flèche à la ligne de Tours
au Mans
Vierzon-Ville à Tours
Romorantin à la ligne de Tours
à Yierzon
Bourges à Montluçon
Montluçon àMoiilms et embran-
chement sur Bézenet (b) . . .
Commentry à Gannat (c) . . . .
Saint-Eloi à la ligne de Com-
mentry à Gannat
Montluçon à Limoges
Aubusson à la ligne de Montluçon
à Limoges
Ti
Poitiers à Limoges
yj
Angers à Cholet et Niort. . . .
Nantes à la Roche-sur-Yon. . .
yy
Châteaubriant à Nantes
jt)
Limoges à Agen (/*)
Limoges à Brive
Cahors à la ligne de Périgueux
à Agen (/•)
Villeneuve-sur-Lot à la ligne de
Périgueux à Agen (/*) ....
Cou Iras à Périgueux (/)....
Périgueux à la ligne de Clermont-
Ferrand à xMontauban, près
la Capelle .
Libourne à Bergerac {g) . . . .
yi •
yy
Bergerac à la ligne de Périgueux
OA
à Ageii
oo
A reporter
yy
(a) Concession à l’ancienne Compagnie de Paris à Sceaux, de la section de Pans a sceaux [ii kilomètres), en 1844, et de celle de Bourg-la-Reine à Orsay (14 kilomètres), en 1853. — La section de Bourg-la-Reine à Orsay avait été déclarée d’utilité publique en 1848-
(b) Concession à l’ancienne Compagnie de Montluçon à Moulins, en 1854.
(c) Déclaré d’utilité publique en 1801.
(d) Compté antérieurement aux chemins industriels.
(e) Section de Busseau-d’Ahun à Ahun (8 kilomètres), concédée définitivement en 1861.
(/*) Chemins faisant partie du réseau de l’ancienne Compagnie du Grand-Central, concédés en 1853-1 855, et fusionnés dans Paris à Orléans, en 1857. ^
(n) Chemin déclaré d’utilité publique en 1S61, et concédé à l’ancienne Compagnie de innourne à Bergerac en 1862; racheté par l’Etat en 1868; rétrocédé à la Compagnie de Paris à Orléans, éventuellement, en 1868, et définitivement,, en' 1 869.
Tableau J (Suite). — Situation des Chemins de fer d'intérêt généralau 31 décembre 1882,.
(France continentale.)
l‘« Pahtie. — Chemins concédés.
DATE
DATE
LONGUEUR
DE LA
CONCESSION
de
OU do la Aision
l’ouverture
éven-
tuelle
on
en
définitive
l’exploitation
exploita-
tion
construc-
tion
cons-
truire
TOTALE
km.
km.
Report
Tulle à Brive (a)
Arvanl, près Lempdes, à la
rivière du Lot (Capdenac) (a).
Montauban à la rivière du Lot
(Capdenac) (a) ....... .
Embranchement sur Marcillac et
yy
Rodez (a)
Toulouse à la ligne du Lot à
yy
Montauban
yy
Totaux du nouveau déseau.
É s XJ :Ë3
Ancien réseau
Nouveau réseau
Totaux généraux . . .
paris-lyon-méditerranéî:
Ancien réseau.
Paris à Lyon, par la Bourgogne (6)
yy
Lyon à Marseille (c)
yy
Marseille à Toulon (d)
Toulon au Var et à Nice et à la
yy
frontière d’ilalie
A reporter
(а) Chemins faisant partie du réseau de l’ancienne Compagnie du Grand-Central, concédés en i 833-1855 et fusionnés clans Paris à Orléans, en 1857.
(б) Chemin déclaré d’utilité publique en 1842 ; concédé à la i'® Compagnie de Paris à Lyon en 1845 ,* racheté par l’Etat en 1848 ; concédé à la 2^® Compagnie de Paris à Lyon en 1852. — La Compagnie de Montereau a exploité, du 3 janvier au 12 août 1849, la section de Melun à Montereau; depuis cette dernière date jusqu’au 3i décembre 1851, l’Etat a exploité les sections de Melun à Montereau (35 kil ), de Dijon à Chaton (69 kil.) et de Tonnerre à Dijon (48 kil.).
(c) Le chemin de Lyon à Avignon (230 kil.), déclaré d’utiliié publique en 1831, a été concédé en 1852 à l’ancienne Compagnie de Lyon à la Méditerranée; celui d’Avignon à Marseille (130 kil.), déclaré d’utilité publique en 1843, a été concédé la même année à l’ancienne Compagnie d’Avignon à Marseille.
(d) Concédé en 1852 à l’ancienne Compagnie de Lyon à la Méditerranée,
Tableau 1 (Suite). — Situation des Chemins de fer d'intérêt général au 31 décembre 1882.
(France continentale.)
i*® Pautie. — Chemins concédés.
DE LA
CONCESSION
DATE
LONGUEUR
OU de la fusion
de
l’ouverture
DÉSIGNATION DES LIGNES
en
en
éven-
tuelle
définitive
rexploitation
exploita-
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construc-
tion
cons-
truire
km.
km.
km.
km.
Report
<v ^/ Yilleneuve-S‘-Gcorges à 5 Montar^^is (a) . . . .
g Paris à Nevers. (6). . .
si à Saint-Germain-
•^'«3 5 1 des- Fossés (6) . . . .
^ 1 St-Germain-des-Fossés à
^ bjDg/ Roanne {b)
•Sort) Roanne à L'y on, par Taiare (6)
S J, SI Roa ne ,à Lyon, par Saint-Étienne (c) . . .
SI St-Germain-des-Fossés à 2 Vichy (b)
Bclleville à Beaujeu (i) . . . .
Filay à Bourron
Seconde ligne de Lyon à Saint-
Etienne, par ou près Givors, et desservant aussi directement que possible les usines de la vallée du Gier
Roanne à Paray-le-Monial . .
Embranchement sur Auxerre [e]
Dijon à Belfort (/')
Embranchement sur Gray ((/K .
Embranchement sur Salins (/i) .
Mouchard à la frontière Suisse.
par les Verrières et par Jougne.
Montbéliard à Audincourt et à
Delle
Champagnole à la ligne de Dole,
en Suisse
Dijon à la ligne de Bourg, près Saint-Amour, par Saint-Jean-de-
Losne, et raccordement à la
voie d’eau
Nevers ei Moulins à la ligne de Paris à Lyon, près Chagny. .
Santenay à Etang, par Autun. .
A reporter
(a) La section de Juvisy à Montargis (103 kil.) faisait partie du Bourbonnais depuis -iSoS.
(b) Concédé au syndicat du Bourbonnais en 1855. — L’embranchement de Gimouille (2 kil.) a été concédé en 1866 et a été ouvert en 1868. — La section de Nevers à Saint-Germain-des-Fossés a été déclarée d’utilité publique en 1846 -
c} chemin formé par la reunion des trois Compagnies de Saint-Etienne à la Loire, de Saint- Etienne à Lyon et d’Andrézieux à Koanne (23 kil.) .
{d) Compté antérieurement aux lignes d’intérét local.
(P) Concédé à l’ancienne Compagnie de Paris à Lyon, en 1853.
{f\ Concédé à l’ancienne Compagnie de Dijon à Besançon en 1852, à l’exception du raccordement de Besançon (i kil.), concédé à la Compagnie actuelle en 1866.
((7) Concédé à l’ancienne Compagnie de Dijon à Besançon, en 1852.
[hy Concédé à l’ancienne Compagnie de Paris à Lyon, en 1856.
(i) Dijon à Seurre.
Tableau 1 (Suite). — Situation des Chemins de fer d’intérêt général au 3i décembre 1882
(France continentale.)
