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lient en outre l'application des règles adopées, en vérifiant les tableaux de service et les dérogations exceptionnelles. Ces comités n’ont eu qu'une existence éphémère et disparurent lors deel'adoption, en 1920, du système de représentation du personnel organisé par le statut.

Les résultats. — Une remarque préalable s'impose avant l'examen des conséquences économiques de l'application de la loi de 8 heures dans les chemins de fer. De toutes les formes d'activité industrielle ou commerciale, ce sont les entreprises de transport qui ont été les plus profondément atteintes par le nouveau régime, et ce préjudice était “d’ailleurs inévitable.

En effet, dans la plupart des industries, la diminution des heures de travail fut partiellement compensée par une amélioration du rendement des ouvriers, obtenue grâce au perfechionnement de l'outillage réalisé au cours de la guerre, et -par l'adoption de méthodes de production combinant à une extrême division du travail un système de primes destinées à porter au maximum le rendement individuel. De leur côté les établissements commerciaux purent généralement réduire leur temps de travail sans grand inconvénient pour leurs affaires.

Toute autre était la situation des entreprises de transport, tant maritimes que terrestres, dans lesquelles l’importance des capitaux et de l'outillage en jeu interdisent les transformations improvisées. Il est certain, en ce qui eoncerne plus particulièrement les chemins de fer, que l'éléctrification des lignes de montagne constituera un important progrès au point de vue des économies qu'elle permettra de réaliser dans les dépenses de personnel, de combustible et d'entretien. Mais les programmes, com-