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Les Réseaux demandèrent à juste titre un nouveau mode

. de priorité qui permettrait de proportionner les expédi- tions aux facultés de réception des gares destinataires des

régions dévastées, et aurait pour'conséquence la libération de nombreux wagons attendant sur des voies de

garage leur tour de déchargement.

La guerre avait arrêté l'exécution des programmes de remaniement d'un grand nombre de gares. Ces travaux furent repris et les programmes complétés en tenant compile des modifications suggérées par l'accroissement du trafic et surtout par l'application de la loi de 8 heures aux chemins de fer. Cette dernière conduisit les Compagnies à agrandir un grand nombre de dépôts de machines, afin d'établir des postes de relais plus rapprochés les uns des autres. Les communications téléphoniques furent multipliées de façon à réaliser une liaison plus étroite entre les Services d'Exploitation et de Traction, et à parer ainsi plus rapidement aux incidents survenant dans la marche des convois.

La reconstitution du parc de matériel roulant des Réseaux à été réglementée par un décret rendu le 2 Juillet - 1919 en application de la’ loi du 10 Janvier de la même : année sur la remise en état des voies ferrées. Ce texte oblige les Compagnies à présenter au Ministre des Travaux Publics, pour les années 1919 et 1920, un program-

.me d’acquisitions de matériel roulant, destiné à compen-

ser l'insuffisance des commandes faites pendant la guerre.

Le Ministre fera connaître à chaque Réseau la dépense

qui restera à sa charge ; elle représente les sommes normalement consacrées par ce Réseau aux achats de ce même matériel pour la période 1914-1919 ; le surplus de la dépense sera à la charge de l'Etat. La même procédure sera suivie pour les approvisionnements.

VANDEL à