CHAPITRE III GARES A VOYAGEURS
Gares françaises. — Les dispositions adoptées pour raménagement des gares à voyageurs, en France, sont assez connues pour que nous n'ayons pas à en donner une description détaillée : elles varient d'ailleurs suivant les besoins locaux et ne sont pas soumises à des règles absolues.
Nous répondrons, toutefois, au but que nous nous proposons dans cet ouvrage, en décrivant les dispositions adoptées depuis quelques années en France et dans les principaux pays étrangers pour faire face à l'accroissement du trafic et aux modes nouveaux d'exploitation.
Il y a lieu de distinguer deux cas, suivant qu'il s'agit d'une gare de passage ou d'une gare terminus.
Gares de passage. — Les gares de passage d'une certaine importance desservent généralement plusieurs directions. Si l'une des directions est peu importante par rapport à l'autre et s'il n'y a pas de trains directs à faire passer de l'une sur l'autre, les lignes secondaires
GAKES DE PASSAGE
peuvent aboutir à des voies en impasse disposées latéralement à la ligne principale.
Lorsque les diverses lignes sont comparables entre elles comme importance, elles peuvent se souder à une certaine distance de la localité, en un tronc commun qui s'épanouit dans la gare en un faisceau de voie à quai. Si la circulation est très active, le tronc commun est très chargé, et son exploitation peut donner lieu à des inconvénients r réels : on supprime alors les bifur- ' cations etles diverses lignes, prolongées parallèlement, sont reliées entre elles en avant de la gare par I une bretelle avec traversées.
Pour l'arrivée des voies à quai, une disposition nouvelle et ingénieuse estcelle des quais doubles.
La figure 1 1 donne le plan d'une gare de bifurcation desservant quatre directions, et dans laquelle on a appliqué le système des quais doubles. Pour plus de simplicité, chaque voie a été représentée par un seul trait ; le sens de la circulation des trains est indiqué par des flèches.
Un train arrivant de Tune quelconque des lignes est dirigé par le moyen des grandes bretelles extrêmes sur la voie du milieu jusqu'en face du centre du bâtiment principal; en cet endroit, la voie se dédouble pour permettre au train de venir se placera quai, soit à droite,, soit à gauche.
Cette disposition donne donc la possibilité d'avoir simultanément en gare quatre trains disposés deux à deux sur les voies à quai en se tournant le dos. L'échange des voyageurs entre ces trains se fait très facilement, soit sur le même quai, soit d'un quai à l'autre, par le moyen de deux passages situés en face du centre de la gare, de part et d'autre des bretelles du milieu.
Ces passages se trouvent en arrière de la queue des trains, et l'on n'a pas besoin de couper ces trains pour permettre la traversée des voyageurs.
Enfin, on voit que deuxtrains peuvent, s'il le faut, être réunis par l'arrière en refoulant un peu l'un vers l'autre.
Le départ des trains s'effectue par les voies extérieures, ainsi que l'indiquent les flèches.
En résumé, il est possible, avec ce système, d'expédier simultanément quatre trains et d'en recevoir deux autres, sans autre délai que la nécessité d'attendre que les croisements soient dégagés.
Les trains d'une cinquième direction peuvent, en outre, être reçus 'sur une voie extérieure disposée lé long du deuxième quai.
En ce qui concerne la distribution intérieure des bâ-
